Lamborghini відкладає свій перший електрокар

Італійський виробник суперкарів Lamborghini продовжує кардинально переглядати свою стратегію електрифікації. Ще один топменеджер марки офіційно підтвердив, що концептуальний Lanzador у серійному втіленні більше не планується як чистий електромобіль 

Замість цього розкішне крос-купе отримає плагін-гібридну силову установку (PHEV), а перша модель бренду суто на акумуляторах з’явиться щонайменше після 2030 року. Керівництво компанії пояснює таке рішення двома ключовими факторами: повною відсутністю інтересу з боку постійних покупців суперкарів та переконанням, що сучасні електричні технології поки що просто нездатні забезпечити той емоційний характер керування, за який цінують автівки з Сант-Агата-Болоньєзе

Нагадаємо, що ефектний концепт Lamborghini Lanzador дебютував у 2023 році на Monterey Car Week як чотиримісний Gran Turismo на чистій електротязі 

Він мав започаткувати четверту модельну лінійку бренду та стати його першим серійним електрокаром. Проте за кілька років від початкової ідеї практично нічого не залишилося. Директор із продуктів брендів Urus та Lanzador Стефано Коссальтер офіційно заявив, що серійна версія, яку навряд чи варто чекати раніше кінця цього десятиліття, відмовиться від «чистих батарей». Машину планують оснастити фірмовим гібридним тандемом, ймовірно, запозиченим у оновленого Urus. Це означає, що під капотом працюватиме потужний 4,0-літровий V8 з подвійним турбонаддувом у парі з електродвигуном та місткою батареєю, що дозволить короткий час пересуватися на чистій електриці, але зберігати всю лють бензинового двигуна

Це вже третій серйозний розворот у планах компанії 

Спочатку темпи переходу на електротягу сповільнилися, через що реліз моделі посунули з 2028 на 2029 рік, а згодом генеральний директор Lamborghini Штефан Вінкельманн взагалі назвав розробку класичних електромобілів «дорогим хобі» для компанії. Тепер риторика змістилася у бік емоційного сприйняття. Коссальтер визнає, що електричний привід дає дивовижну точність, шалений крутний момент з перших секунд та миттєвий розгін. Проте навіть за таких фантастичних динамічних цифр електрокарам бракує душі. Водій повністю втрачає відчуття, які дарує ДВЗ — характерний рев вихлопу, правильні вібрації, зміну тональності під час набору обертів та той самий живий механічний зв’язок між людиною та машиною. Клієнти марки просто не готові купувати «німі» суперкари

Також, Коссальтер розвіяв чутки про можливу появу повністю електричного Urus — кросовер залишиться виключно гібридним і буде єдиним SUV у гамі. Звісно, бренд не припиняє наукові дослідження в цій сфері. Інженери продовжують експериментувати з хімічним складом акумуляторів, софтом та системами керування енергією, але поспішати на ринок не збираються

Поки Lamborghini свідомо тисне на гальма, її найближчі конкуренти діють значно рішучіше 

Наприклад, новий Porsche Cayenne, який раніше ділив технічну базу з Urus, уже отримав чисту електроверсію на сучасній платформі PPE. Ferrari також виходить на фінішну пряму з розробкою свого першого електромобіля, а Bentley готує розкішну електричну новинку. Особливо сильно на п’яти наступають китайські автовиробники. Преміальний бренд Yangwang від концерну BYD уже продає електричний суперкар U9 потужністю 1300 кінських сил із чотирма незалежними моторами. На додачу BYD активно штурмує Європу з новим трековим болідом під маркою Denza, а хорватська компанія Rimac зі своїм гіперкаром Nevera продовжує утримувати статус одного з найтехнологічніших та найшвидших автомобілів планети. На тлі такого агресивного наступу конкурентів рішення Lamborghini перечекати епоху акумуляторного хайпу виглядає ризикованою, але цілком усвідомленою грою на збереження власних традицій