Lamborghini откладывает свой первый электрокар

Итальянский производитель суперкаров Lamborghini продолжает кардинально пересматривать свою стратегию электрификации. Еще один топ-менеджер марки официально подтвердил, что концептуальный Lanzador в серийном воплощении больше не планируется как чистый электромобиль

Вместо этого роскошное кросс-купе получит плагин-гибридную силовую установку (PHEV), а первая модель бренда на аккумуляторах появится не менее после 2030 года. Руководство компании объясняет такое решение двумя ключевыми факторами: полным отсутствием интереса со стороны постоянных покупателей суперкаров и убеждением, что современные электрические технологии пока просто неспособны обеспечить тот эмоциональный характер управления, за который ценят авто из Сант-Агата-Болоньезе

Напомним, что эффектный концепт Lamborghini Lanzador дебютировал в 2023 году на Monterey Car Week как четырехместный Gran Turismo на чистой электротяге 

Он должен был положить начало четвертой модельной линейке бренда и стать его первым серийным электрокаром. Однако через несколько лет от первоначальной идеи практически ничего не осталось. Директор по продуктам брендов Urus и Lanzador Стефано Коссалтер официально заявил, что серийная версия, которую вряд ли стоит ожидать раньше конца этого десятилетия, откажется от «чистых батарей». Машину планируют оснастить фирменным гибридным тандемом, вероятно, заимствованным у обновленного Urus. Это означает, что под капотом будет работать мощный 4,0-литровый V8 с двойным турбонаддувом в паре с электродвигателем и вместительной батареей, что позволит кратковременно передвигаться на чистом электричестве, но сохранять всю ярость бензинового двигателя

Это уже третий серьезный разворот в планах компании 

Сначала темпы перехода на электротягу замедлились, из-за чего релиз модели сдвинули с 2028 на 2029 год, а впоследствии генеральный директор Lamborghini Штефан Винкельманн вообще назвал разработку классических электромобилей «дорогим хобби» для компании. Теперь риторика сместилась в сторону эмоционального восприятия. Коссальтер признает, что электрический привод дает удивительную точность, безумный крутящий момент с первых секунд и мгновенный разгон. Однако даже при таких фантастических динамических цифрах электрокарам не хватает души. Водитель полностью теряет ощущения, которые дарит ДВС — характерный рев выхлопа, правильные вибрации, изменение тональности во время набора оборотов и та же живая механическая связь между человеком и машиной. Клиенты марки просто не готовы покупать «немые» суперкары

Также, Коссальтер развеял слухи о возможном появлении полностью электрического Urus – кроссовер останется исключительно гибридным и будет единственным SUV в гамме. Конечно, бренд не прекращает научных исследований в этой сфере. Инженеры продолжают экспериментировать с химическим составом аккумуляторов, софтом и системами управления энергией, но спешить на рынок не собираются

Пока Lamborghini сознательно давит на тормоза, ее ближайшие конкуренты действуют гораздо решительнее 

К примеру, новый Porsche Cayenne, ранее деливший техническую базу с Urus, уже получил чистую электроверсию на современной платформе PPE. Ferrari также выходит на финишную прямую с разработкой первого электромобиля, а Bentley готовит роскошную электрическую новинку. Особенно сильно на пятки наступают китайские автопроизводители. Премиальный бренд Yangwang от концерна BYD уже продает электрический суперкар U9 мощностью 1300 лошадиных сил с четырьмя независимыми моторами. Вдобавок BYD активно штурмует Европу с новым трековым болидом под маркой Denza, а хорватская компания Rimac со своим гиперкаром Nevera продолжает удерживать статус одного из самых технологичных и быстрых автомобилей планеты. На фоне такого агрессивного наступления конкурентов, решение Lamborghini переждать эпоху аккумуляторного хайпа выглядит рискованной, но вполне осознанной игрой на сохранение собственных традиций