Перший у світі серійний електромобіль із натрій-іонною батареєю не боїться зими

Китайський виробник батарей CATL разом з автовиробником Changan Automobile готуються вивести на дороги перший серійний легковий електрокар із натрій-іонною батареєю

Нову батарею Naxtra вперше отримає седан Changan Nevo A06 

За китайським циклом CLTC запас ходу становить близько 400 кілометрів. Надалі технологію планують поширити й на інші моделі Changan, а також бренди Avatr, Deepal, Qiyuan та Uni. У CATL називають це початком «ери подвійної хімії», де натрій-іонні та літій-іонні батареї співіснуватимуть і доповнюватимуть одна одну

Натрій-іонні батареї дедалі серйозніше розглядають як альтернативу літій-залізо-фосфатним. Дослідження показують, що вони не схильні до теплового розгону, значно краще переносять екстремальні температури і, що важливо, базуються на натрії — дешевшому й значно доступнішому елементі, ніж літій

За щільністю енергії Naxtra не перевертає ринок, але виглядає переконливо. 175 Вт-год на кілограм — рівень, близький до LFP. Це робить батарею придатною для доступних електромобілів і стаціонарних систем зберігання енергії. Завдяки архітектурі cell-to-pack, де осередки інтегрують напряму в батарейний блок, CATL змогла досягти заявленого запасу ходу без збільшення маси

Компанія впевнена, що потенціал ще далеко не вичерпаний 

У міру розвитку ланцюга постачання натрію запас ходу чистих електрокарів може зрости до 600 кілометрів, а гібриди й авто з подовженим ходом — до 400 кілометрів

Та головна перевага — зима. CATL заявляє, що за –30 °C потужність розряду втричі вища, ніж у LFP-батарей. Навіть при –40 °C батарея зберігає понад 90% запасу ходу, а стабільна віддача зберігається аж до –50 °C. Для регіонів із суворим кліматом це звучить як відповідь на одну з головних проблем електромобілів

Звісно, остаточне слово скажуть незалежні тести 

Але навіть «на папері» технологія виглядає дуже переконливо. Звісно, літій-іонні батареї нікуди не зникнуть. Проте стає дедалі очевидніше: майбутнє електромобілів — за співіснуванням кількох хімічних рішень. Як і з двигунами внутрішнього згоряння колись, це дасть водіям більше вибору — під власні маршрути, потреби й клімат