Що буде, якщо на китайські електромобілі в Америці відмінити мита?

Коста-Рика – ідеальний приклад того, що відбувається, коли на ввезення китайських електромобілів не встановлено жодних обмежень. Там вільно продаються машини BYD, MG, Geely та багатьох інших 

Вартість заправки у США різко зросла в перші місяці 2026 року – зокрема, два тижні поспіль ціна підіймалася на 25 центів, і досягла $4,51 за галон (3,8 літри). Але біль відчувають не лише американці – ціни на бензин злетіли практично в кожній країні й, судячи з усього, залишаться на високому рівні в перспективі. Саме тому багато хто у світі переходять на електромобілях

На ринках Латинської Америки, Африки та більшої частини Азії, які часто залишаються поза увагою порівняно зі США, Європою чи Китаєм, спостерігається справжній бум. Згідно зі звітом Benchmark Mineral Intelligence, березневий показник зріс на 79% рік до року, суттєво перевищивши темпи 2025 року, коли приріст становив 48%

Китайські бренди набирають силу 

Коста-Рика впевнено очолює перехід на електромобільність, попри те, що вартість пального тут перевищує середньосвітову: $1,61 за літр проти $1,46  (за даними GlobalPetrolPrices). Як зазначає The New York Times, країна посідає одне з перших місць у Західній півкулі за кількістю придбаних електрокарів на душу населення. Китайські бренди, зокрема Geely та BYD, стрімко захопили місцевий ринок. Результат вражає: у першому кварталі 2026 року частка електромобілів у загальному обсязі продажів сягнула 18%

Катія Камбронеро, член Законодавчої асамблеї Коста-Рики, пояснює це так: «Це дає Коста-Риці енергетичний суверенітет». Йдеться про зниження залежності від імпорту сирої нафти – сировини, ціна на яку сьогодні коливається з надзвичайно широкою амплітудою. Минулого місяця Камбронеро провела через парламент законодавчу ініціативу, що пришвидшує будівництво мережі зарядних станцій у країні, ще більше зміцнюючи курс на електромобільність

Коста-Рика як модель для вивчення

Коста-Рика – ідеальний приклад того, що відбувається, коли на ввезення китайських електромобілів не встановлено жодних обмежень. Покупці у США позбавлені доступу до цих недорогих, але технологічно розвинених і якісно зібраних автомобілів через двопартійну підтримку імпортних мит. Схожа ситуація в інших країнах, що не мають аналогічних тарифів: там вільно продаються машини BYD, MG, Geely та багатьох інших китайських виробників, включаючи їхні суббренди

Опитування членів коста-риканської асоціації електромобілів (Asomove) підтверджує: для 70% респондентів головним стимулом стала економічна вигода. Люди обирають електротягу, бо це банально дешевше. Це критичний фактор для країни, чий ВВП на душу населення становить лише чверть від показника США. Саме такий прагматизм відкрив двері китайським виробникам: сьогодні в Коста-Риці можна придбати як мінімум три моделі електрокарів вартістю менше $20 000

До того ж коста-риканці, як правило, мають короткі маршрути щоденних поїздок – а це саме та умова, за якої електромобілі розкривають свій потенціал найповніше. Коротка дорога в міській пробці суттєво б’є по витраті пального у бензинових і дизельних машин, тоді як електромобілі в таких умовах виграють – зокрема завдяки рекуперативному гальмуванню, яке дозволяє повертати частину енергії назад у акумулятор під час уповільнення та гальмування. Ця функція присутня і в більшості гібридів. Держава також підтримує перехід: із 2018 року в країні діють податкові та збірні пільги для стимулювання купівлі електромобілів

Втім, не все відбувається безхмарно

Інфраструктура для електромобілів не встигає за темпами їх поширення. Наприклад, на туристичній зупинці Croc Skywalk на південь від Сан-Хосе дві найпотужніші зарядні станції простоювали без діла – через те, що розніми не підходили до китайських автомобілів, які становлять переважну частину електромобільного парку країни. Є й побоювання щодо загальної електромережі та її здатності витримати навантаження від дедалі більшої кількості електромобілів

Проте коста-риканці – не поодиноке явище. Мільярди людей на цих ринках приходять до того самого висновку: електромобіль, особливо недорогий китайський, фінансово вигідніший за щотижневі поїздки на заправку за цінами, які не збираються знижуватися