Що у вживаного електромобіля виходить з ладу найчастіше?

Якщо Ви приглядаєтесь до вживаного електрокара, то найбільше занепокоєння у Вас, скоріш за все, викликає стан високовольтної батареї — тієї самої величезної плити під підлогою салону. Багато покупців бояться, що вона «помре» одразу після купівлі. Проте свіжий аналіз звернень до гарантійних сервісів доводить, що ці страхи сильно перебільшені. Як з’ясувалося, власники електромобілів із пробігом стикаються зовсім з іншими проблемами

Дослідження, яке провела британська компанія Warrantywise на основі власних даних про ремонти, показало несподівану річ. Найбільший головний біль власникам електрокарів завдають ті самі вузли, які роками псували нерви водіям звичайних машин із двигунами внутрішнього згоряння. Глюки в електриці, «вбита» підвіска та навіть банальні проблеми зі звичайним 12-вольтовим акумулятором трапляються в рази частіше, ніж будь-які несправності головної тягової батареї

Найпопулярнішою проблемою виявилися загальні збої в електросистемі, зокрема відмови різноманітних датчиків та центрального замка. У середньому такий ремонт ставав власникам у 810–900 фунтів стерлінгів (приблизно $1100–1200). Водночас у складних випадках рахунки на СТО легко перевалювали за 3000 або навіть 4000 фунтів залежно від масштабу катастрофи та моделі авто

Елементи підвіски, такі як важелі та сайлентблоки, теж міцно засіли серед лідерів за кількістю поломок. Середній чек за ремонт ходової частини перевищив 1200 фунтів ($1600), а один із найважчих випадків обійшовся клієнту у понад 4100 фунтів. Це чудове нагадування про те, що навіть без класичного двигуна та коробки передач електромобіль залишається складною інженерною конструкцією. Крім того, через величезну масу акумуляторів підвіска електрокарів зношується навіть швидше, ніж у бензинових чи дизельних аналогів

Єдиною специфічною деталлю «чистих» електромобілів, яка потрапила до п’ятірки найчастіших поломок, виявився бортовий зарядний пристрій. Ламається він не так уже й часто, але якщо це стається — гаманець спорожніє миттєво. Середня вартість відновлення цього вузла зафіксувалася на позначці 2160 фунтів (близько $2900), а максимальний зафіксований рахунок за заміну інвертора сягнув космічних 10 455 фунтів (майже $14 000)

А що ж із тяговою батареєю, якою так лякають на автомобільних форумах? 

Вона взагалі не увійшла до переліку найпоширеніших проблем. Звісно, акумулятори іноді виходять з ладу, але в масштабах ринку це поодинокі випадки. По-перше, вони виявилися надійнішими, ніж вважалося раніше. По-друге, автовиробники зазвичай дають на батарею набагато довшу окрему гарантію, ніж на всю іншу машину. Проте, якщо вона таки зламається поза гарантією, ремонт дійсно вийде золотим — у середньому понад 6400 фунтів ($8500)

Статистика також зафіксувала, що середня вартість ремонту електрокарів за останній рік зросла майже на 11 відсотків. Проте експерти заспокоюють: це свідчить не про погіршення якості самих машин, а про банальну світову інфляцію, подорожчання оригінальних запчастин та підвищення вартості нормо-години на спеціалізованих сервісах

Звісно, варто враховувати, що це дослідження базується лише на автівках, які мали додаткову комерційну гарантію, а не на абсолютно всьому автопарку. Тим не менш, загальна тенденція очевидна: міфи про «мертві батареї», які нібито масово чекають на покупців вживаних електромобілів, залишаються просто міфами. Готуватися варто до звичайного, цілком земного ремонту електрики та ходової