Что у подержанного электромобиля выходит из строя чаще всего?

Если Вы присматриваетесь к подержанному электрокару, то наибольшее беспокойство у Вас, скорее всего, вызывает состояние высоковольтной батареи – той самой большой плиты под полом салона. Многие покупатели боятся, что она умрет сразу после покупки. Однако свежий анализ обращений к гарантийным сервисам доказывает, что эти страхи сильно преувеличены. Как выяснилось, владельцы электромобилей с пробегом сталкиваются совсем с другими проблемами

Исследование, проведенное британской компанией Warrantywise на основе собственных данных о ремонтах, показало неожиданную вещь. Наибольшую головную боль владельцам электрокаров наносят те же узлы, которые годами портили нервы водителям обычных машин с двигателями внутреннего сгорания. Глюки в электричестве, «убитая» подвеска и даже банальные проблемы с обычным 12-вольтовым аккумулятором встречаются в разы чаще, чем любые неисправности главной тяговой батареи

Самой популярной проблемой оказались общие сбои в электросистеме, в частности, отказа различных датчиков и центрального замка. В среднем такой ремонт становился владельцем в 810–900 фунтов стерлингов (примерно $1100–1200). В то же время, в сложных случаях счета на СТО легко переваливали за 3000 или даже 4000 фунтов в зависимости от масштаба катастрофы и модели авто

Элементы подвески, такие как рычаги и сайлентблоки, тоже крепко засели среди лидеров по количеству поломок. Средний чек за ремонт ходовой части превысил 1200 фунтов ($1600), а один из самых тяжелых случаев обошелся клиенту более чем в 4100 фунтов. Это замечательное напоминание о том, что даже без классического двигателя и коробки электромобиль остается сложной инженерной конструкцией. Кроме того, из-за огромной массы аккумуляторов подвеска электрокаров изнашивается даже быстрее, чем у бензиновых или дизельных аналогов

Единственной специфической деталью «чистых» электромобилей, попавшей в пятерку самых частых поломок, оказалось бортовое зарядное устройство. Ломается он не так уж часто, но если это происходит — кошелек пустеет мгновенно. Средняя стоимость восстановления этого узла зафиксировалась на отметке 2160 фунтов (около $2900), а максимальный зафиксированный счет за замену инвертора достиг космических 10 455 фунтов (около $14 000)

А что с тяговой батареей, которой так пугают на автомобильных форумах? 

Она вообще не вошла в список самых распространенных проблем. Конечно, аккумуляторы иногда выходят из строя, но в масштабах рынка это единичные случаи. Во-первых, они оказались более надежными, чем считалось ранее. Во-вторых, автопроизводители обычно дают на батарею гораздо более длинную отдельную гарантию, чем на всю остальную машину. Однако, если она все-таки сломается вне гарантии, ремонт действительно получится золотым — в среднем более 6400 фунтов ($8500)

Статистика также отметила, что средняя стоимость ремонта электрокаров за последний год выросла почти на 11 процентов. Однако эксперты успокаивают: это свидетельствует не об ухудшении качества самих машин, а о банальной мировой инфляции, подорожании оригинальных запчастей и повышении стоимости нормо-часа на специализированных сервисах

Конечно, следует учитывать, что это исследование базируется только на автомобилях, которые имели дополнительную коммерческую гарантию, а не на абсолютно всем автопарке. Тем не менее, общая тенденция очевидна: мифы о «мертвых батареях», якобы массово ожидающих покупателей подержанных электромобилей, остаются просто мифами. Готовиться следует к обычному, полностью земному ремонту электричества и ходовой