У BMW M визнають, що переконати ентузіастів перейти на електрокари – непросте завдання

Автовиробники по всьому світу засвоюють один важливий урок: переконати звичайного покупця, який шукає доступний та економічний автомобіль, обрати електрокар значно легше, ніж переманити затятого автоентузіаста на бік електрифікованого транспорту, не кажучи вже про повноцінний електромобіль

Цей зсув створює унікальний виклик для таких брендів, орієнтованих на ентузіастів, як підрозділ BMW M. Проте, в компанії впевнені, що зможуть і надалі пропонувати правильні продукти для своєї лояльної клієнтської бази навіть у міру неминучого переходу індустрії на електрифікацію

Виклики електрифікації та діалог з клієнтами 

Якщо BMW M може чомусь навчитися на помилках свого головного конкурента, Mercedes-AMG, з їхнім чотирициліндровим гібридом C 63, то це те, що ентузіасти чітко знають, чого хочуть. А хочуть вони у цьому випадку знайомий звук та відчуття набору обертів, які вони так люблять, перебуваючи за кермом спортивного автомобіля. Віце-президент BMW M Сильвія Нойбауер (Sylvia Neubauer) відкрито визнала, що це непросте завдання, особливо після того, як актуальний BMW M5 перетворився на плагін-гібрид, і підрозділ почав працювати над своїм першим повноцінним електромобілем M

“Було непросто триматися на цьому рівні”, – розповіла вона виданню Top Gear. “Якщо подивитися на наших прихильників, які переважно складаються з ентузіастів, вони не схильні до переходу на електрику”, – зазначила Нойбауер

“Але я вважаю, що ми не повинні описувати цю цільову групу як єдину, тому що ми вже бачимо зміни. Звісно, ентузіасти – це основна група, і їх буде важче переконати перейти, але у нас буде правильний продукт для них”, – додала вона, демонструючи впевненість у стратегії бренду

Стратегія BMW M: ICE та EV пліч-о-пліч 

Слова віце-президента M підтверджують очевидну (хоча й затратну) істину: найкращий спосіб зберегти свою основну клієнтську базу і водночас залучити нових покупців, зацікавлених в електромобілях, – це запропонувати варіанти, які приваблюють обидві групи. Саме тому BMW M планує зробити це з наступним поколінням своєї культової моделі – M3

На додаток до розробки моделі з двигуном внутрішнього згоряння (ICE), яка отримає оновлену версію рядної “шістки” від поточного покоління G80 M3, BMW запропонує повністю електричну версію свого спортивного седана. Цілком можливо, що вона отримає назву BMW iM3. Важливо, що ці дві версії будуть базуватися на різних платформах, підкреслюючи їхню технологічну відмінність

Ключові технічні характеристики обох майбутніх моделей поки що тримаються в таємниці

Але можна обґрунтовано припустити, що потужність наступного BMW M3 з бензиновим двигуном зросте і перетне позначку у 500 кінських сил. Електрична ж версія, ймовірно, матиме значно більшу віддачу. BMW вже демонструвала свою чотиримоторну установку, яка може видавати до 1341 к.с., хоча навряд чи електричний M3 колись досягне такої астрономічної цифри в серійному виробництві. Реальнішою виглядає потужність на рівні близько 700 к.с.

Проте, більшість справжніх “петролхедів” (прихильників бензинових двигунів) із задоволенням проміняли б чисту динаміку по прямій на більш захоплюючу силову установку та керованість. До того ж, навіть актуальному поколінню M3 з двигуном внутрішнього згоряння аж ніяк не бракує потужності. Наразі у лінійці BMW M вже є електрифіковані моделі, зокрема потужний гібрид BMW XM та новий BMW M5 у варіанті плагін-гібрида, що свідчить про поступовий рух підрозділу до електрифікації

Схоже, BMW M впевнено йде своїм шляхом, намагаючись знайти баланс між збереженням своєї спадщини, задоволенням потреб найвідданіших клієнтів та адаптацією до електричного майбутнього. І поява наступного M3 у двох різних іпостасях – бензинового та електричного – є найкращим підтвердженням цієї стратегії