Європа інвестує €200 млрд в електромобілі

Країни Європейського економічного простору разом зі Швейцарією взяли на себе масштабні зобов’язання, пообіцявши вкласти майже 200 мільярдів євро в розвиток інфраструктури та виробництва електромобілів. Левову частку фінансування, а саме 109 мільярдів євро, спрямують на створення надійних ланцюжків постачання акумуляторів. Ще близько 60 мільярдів піде безпосередньо у промислове виробництво машин, а решту коштів, яка за різними оцінками становить від 23 до 46 мільярдів євро, інвестують у розгортання мережі публічних зарядних станцій

Така фінансова мобілізація Старого Світу є цілком логічною відповіддю на глобальне домінування Азії. Наразі китайські компанії контролюють майже 70% світового виробництва акумуляторів для електрокарів і постачають елементи живлення для понад 80% машин на глобальному ринку. Завдяки таким гігантам, як CATL і BYD, Пекін також утримує монополію на переробку ключової сировини, зокрема літію. Попри це, аналітики New Automotive дивляться в майбутнє з оптимізмом, зазначаючи, що Європа вже зараз самостійно забезпечує батареями кожен третій електромобіль, який продається на її внутрішньому ринку. Якщо заявлені виробничі потужності вдасться завантажити на повну, європейці зможуть повністю закрити власний попит

Цікаво, що географія інвестицій зовсім не збігається з картою популярності електромобілів 

Традиційно у поширенні екологічного транспорту лідирують скандинавські країни. Норвегія вже багато років очолює світові рейтинги за часткою «зелених» машин у загальних продажах, а Данія, Швеція та Фінляндія впевнено крокують слідом. Проте, коли справа доходить до фінансування заводів, їхній внесок виявляється доволі скромним: сукупна частка всіх скандинавів ледве перевищує 10% від загального обсягу регіональних вкладень

Головним локомотивом виступає континентальна Європа 

Дослідження показує, що Німеччина акумулює майже чверть усіх інвестицій у регіоні, Франція забирає 18%, а Іспанія та Португалія разом забезпечують ще 12%. За даними німецької Асоціації автомобільної промисловості, саме з конвеєрів ФРН сьогодні сходить половина всіх європейських електромобілів. Інвестиційному оптимізму сприяє і гнучкість європейського законодавства. Нещодавно Єврокомісія представила план пом’якшення повної заборони на автівки з двигунами внутрішнього згоряння, яка мала набути чинності з 2035 року. Тепер замість радикального табу пропонується компромісна вимога: з цієї дати 90% усіх нових машин у продажу повинні мати нульовий рівень викидів

Найбільш капіталомістким і водночас вразливим етапом залишається створення акумуляторного ланцюжка — від видобутку й переробки сировини до гігафабрик та рециклінгу. Європа має сильні позиції у фінальному складанні елементів живлення, проте все ще критично залежить від імпорту прекурсорів та катодних матеріалів. Експерти попереджають, що через жорстку міжнародну конкуренцію саме акумуляторні проєкти найчастіше стикаються із затримками чи скороченням фінансування

Поки азійські лідери на кшталт CATL та LG Energy Solution активно розбудовують свої філії на континенті, європейські автогіганти намагаються грати на випередження. Концерн Volkswagen через свою дочірню компанію PowerCo запустив повний цикл розробки та виробництва власних акумуляторних елементів усередині Європи. Генеральний директор Volkswagen Group Олівер Блуме підкреслив, що компанія стала першим європейським автовиробником, який пішов на такий крок, аби зміцнити незалежність у глобальній технологічній гонці

Саме будівництво та модернізація автомобільних заводів зараз переживає трансформацію 

Виробники намагаються розміщувати акумуляторні гігафабрики якомога ближче до складальних цехів, щоб мінімізувати логістичні витрати та застрахувати себе від розриву ланцюжків постачання. Це відроджує старі індустріальні регіони Німеччини та Іспанії, де перетинаються інтереси як європейських брендів, так і потужних іноземних гравців. Наприклад, американська Tesla успішно експлуатує свою гігафабрику в німецькому Грюнхайде, вклавши туди майже 6 мільярдів євро, а концерн Stellantis планує збирати нові електричні кросовери Opel в Іспанії у партнерстві з китайським виробником Leapmotor, переймаючи їхній успішний досвід

Паралельно Європа вирвалася в лідери за обсягами виробництва надпотужного зарядного обладнання. Компанії з Італії, Німеччини та Скандинавії інвестували понад 3,5 мільярда євро в розробку систем надшвидкої зарядки. Завдяки цьому загальна кількість публічних зарядних точок у регіоні вже перевалила за мільйон, і мережа продовжує стрімко розростатися

Проте наздогнати Китай буде непросто, адже КНР залишається абсолютним лідером глобального ринку. Там щороку продаються мільйони електромобілів, які становлять майже половину від усіх куплених у країні машин. За оцінками аналітиків, за останні п’ятнадцять років Пекін вклав у дослідження та розвиток цього сектору щонайменше 230 мільярдів доларів. Ця колосальна сума охоплює не лише прямі дотації, а й звільнення покупців від податку з продажів, масштабні державні закупівлі, фінансування інфраструктури та запуск хитромудрої регуляторної системи «подвійного заліку», яка буквально змусила місцеві заводи стати на електричні рейки. Європі доводиться наздоганяти суперника в умовах, коли правила гри змінюються чи не щодня