Европа инвестирует €200 млрд в электромобили

Страны Европейского экономического пространства вместе со Швейцарией взяли на себя масштабные обязательства, пообещав вложить около 200 миллиардов евро в развитие инфраструктуры и производства электромобилей. Львиную долю финансирования, а именно 109 миллиардов евро, направят на создание надежных цепочек поставки аккумуляторов. Еще около 60 миллиардов пойдет непосредственно в промышленное производство машин, а остальные средства, по разным оценкам от 23 до 46 миллиардов евро, инвестируют в развертывание сети публичных зарядных станций

Такая финансовая мобилизация Старого Света является вполне логичным ответом на глобальное доминирование Азии. Китайские компании контролируют почти 70% мирового производства аккумуляторов для электрокаров и поставляют элементы питания для более 80% машин на глобальном рынке. Благодаря таким гигантам, как CATL и BYD, Пекин также удерживает монополию на переработку ключевого сырья, в частности лития. Несмотря на это, аналитики New Automotive смотрят в будущее с оптимизмом, отмечая, что Европа уже сейчас самостоятельно снабжает батареями каждый третий продающийся на ее внутреннем рынке электромобиль. Если заявленные производственные мощности удастся загрузить по полной, европейцы смогут полностью закрыть собственный спрос

Интересно, что география инвестиций совсем не совпадает с картой популярности электромобилей 

Традиционно в распространении экологического транспорта лидируют скандинавские страны. Норвегия уже много лет возглавляет мировые рейтинги по доле «зеленых» машин в общих продажах, а Дания, Швеция и Финляндия уверенно шагают вслед. Однако когда дело доходит до финансирования заводов, их вклад оказывается довольно скромным: совокупная доля всех скандинавов едва превышает 10% от общего объема региональных вложений

Главным локомотивом выступает континентальная Европа 

Исследование показывает, что Германия аккумулирует около четверти всех инвестиций в регионе, Франция забирает 18%, а Испания и Португалия вместе обеспечивают еще 12%. По данным германской Ассоциации автомобильной промышленности, именно с конвейеров ФРГ сегодня сходит половина всех европейских электромобилей. Инвестиционному оптимизму способствует и гибкость европейского законодательства. Недавно Еврокомиссия представила план смягчения полного запрета на автомобили с двигателями внутреннего сгорания, которая должна вступить в силу с 2035 года. Теперь вместо радикального табу предлагается компромиссное требование: с этой даты 90% всех новых машин в продаже должны иметь нулевой уровень выбросов

Наиболее капиталоемким и одновременно уязвимым этапом остается создание аккумуляторной цепочки – от добычи и переработки сырья до гигафабрик и рециклинга. У Европы есть сильные позиции в финальном сборке элементов питания, однако все еще критически зависит от импорта прекурсоров и катодных материалов. Эксперты предупреждают, что из-за жесткой международной конкуренции именно аккумуляторные проекты чаще всего сталкиваются с задержками или сокращением финансирования

Пока азиатские лидеры типа CATL и LG Energy Solution активно перестраивают свои филиалы на континенте, европейские автогиганты пытаются играть на опережение. Концерн Volkswagen через свою дочернюю компанию PowerCo запустил полный цикл разработки и производства своих аккумуляторных элементов внутри Европы. Генеральный директор Volkswagen Group Оливер Блум подчеркнул, что компания стала первым европейским автопроизводителем, который пошел на такой шаг, чтобы укрепить независимость в глобальной технологической гонке

Само строительство и модернизация автомобильных заводов сейчас переживает трансформацию 

Производители пытаются размещать аккумуляторные гигафабрики поближе к сборочным цехам, чтобы минимизировать логистические затраты и застраховать себя от разрыва цепочек снабжения. Это возрождает старые индустриальные регионы Германии и Испании, где пересекаются интересы европейских брендов и мощных иностранных игроков. К примеру, американская Tesla успешно эксплуатирует свою гигафабрику в немецком Грюнхайде, вложив туда почти 6 миллиардов евро, а концерн Stellantis планирует собирать новые электрические кроссоверы Opel в Испании в партнерстве с китайским производителем Leapmotor, перенимая их успешный опыт

Параллельно Европа вырвалась в лидеры по объемам производства сверхмощного зарядного оборудования. Компании из Италии, Германии и Скандинавии инвестировали более 3,5 миллиардов евро в разработку систем сверхбыстрой зарядки. Благодаря этому общее количество публичных зарядных точек в регионе уже перевалило за миллион, и сеть продолжает стремительно разрастаться

Однако догнать Китай будет непросто, ведь Китай остается абсолютным лидером глобального рынка. Там ежегодно продаются миллионы электромобилей, которые составляют почти половину всех купленных в стране машин. По оценкам аналитиков, за последние пятнадцать лет Пекин вложил в исследование и развитие этого сектора не менее 230 миллиардов долларов. Эта колоссальная сумма охватывает не только прямые дотации, но и освобождение покупателей от налога с продаж, масштабные государственные закупки, финансирование инфраструктуры и запуск замысловатой регуляторной системы «двойного зачета», буквально заставившей местные заводы встать на электрические рельсы. Европе приходится догонять соперника в условиях, когда правила игры меняются чуть ли не каждый день