ZF представила новий електродвигун для електромобілів

Німецька компанія ZF представила нову силову установку High Revolution Drive для електромобілів. Її головна особливість – електродвигун здатний обертатися зі швидкістю до 30 000 об/хв. Розробники прагнули не стільки досягти рекордних показників потужності, скільки зменшити розміри, масу та собівартість електричних силових установок для звичайних легкових автомобілів

Нова система об’єднує електродвигун, силову електроніку та редуктор в одному корпусі. На відміну від деяких конкурентних рішень, зокрема розробки Mercedes-Benz, гальмівні механізми тут залишаються окремими

За даними ZF, порівняно з аналогічною силовою установкою Select, яка розвиває до 18 000 об/хв, новинка має майже на 25% менші масу й об’єм. Кількість магнітних матеріалів скоротили вдвічі, а коефіцієнт корисної дії залишився приблизно на рівні 93%

Менша маса силової установки допомагає знизити загальну вагу електромобіля, а отже, потенційно збільшити запас ходу. Скорочення кількості магнітів також здешевлює виробництво та зменшує залежність від постачання відповідної сировини

Висока частота обертання дозволяє отримувати потрібну потужність від компактнішого та легшого електродвигуна. Однак для приводу коліс така швидкість не потрібна. Тому редуктор знижує оберти та водночас збільшує крутний момент

У новій установці ZF використовує передавальне відношення приблизно 18:1. Представлений варіант розвиває до 268 к.с., а після редуктора крутний момент на колесах сягає 3500 Нм. Важливо розуміти, що йдеться саме про момент після редуктора, який збільшує початкове значення завдяки передачам. Також згадані виробником дві ступені редукції не означають наявності двоступеневої коробки передач із двома окремими режимами руху. Вони описують послідовне зниження частоти обертання всередині механізму

Серійна версія High Revolution Drive матиме потужність від 200 до 268 к.с. та зможе працювати з електричними архітектурами на 400 і 800 В. ZF використає модульну конструкцію сімейства Select щоб спростити встановлення силової установки на різні автомобілі, скоротити витрати на розробку та прискорити підготовку виробництва. Крім того, модульна конструкція дозволить гнучкіше налаштовувати виробничі процеси

Компанія вже веде переговори з автовиробниками. Початок серійного виробництва запланували до 2030 року, але конкретних моделей електромобілів, які отримають нову систему, поки не називають

Компактні електродвигуни розробляють й інші виробники 

ZF не єдина компанія, яка намагається отримати більшу потужність від компактніших електродвигунів. Наприклад, компанія Yasa розробила дослідний електродвигун із осьовим магнітним потоком. Його короткочасна пікова потужність перевищує 1000 к.с., а маса становить лише близько 12,7 кг. Водночас розрахункова тривала потужність значно нижча – приблизно 469–536 к.с.

Проте безпосередньо порівнювати ці розробки некоректно. Показник Yasa стосується лише самого електродвигуна, тоді як ZF говорить про зменшення маси та розмірів усієї інтегрованої силової установки. Редуктор і силова електроніка також мають власну масу, яку потрібно враховувати

Окремо ZF представила ремонтні комплекти для силових установок 

Вони дозволять майстерням замінювати окремі деталі, наприклад підшипники редуктора, замість повної заміни всього вузла. Такий підхід особливо важливий для власників електромобілів після завершення гарантії

Втім, компанія поки не пояснила, чи пов’язані ремонтні комплекти з новою розробкою High Revolution Drive. Також невідомо, чи передбачає конструкція майбутньої серійної установки аналогічні можливості ремонту окремих компонентів

Наразі ZF розкрила лише основні технічні характеристики новинки. Наскільки вдасться зберегти заявлені переваги під час переходу до серійного виробництва, стане зрозуміло пізніше

Для масового ринку електромобілів такі розробки мають практичне значення. Сімейним автомобілям не потрібна потужність суперкарів, зате менші й легші силові установки допоможуть знизити витрати на виробництво, зменшити масу машин і потенційно зробити електромобілі доступнішими. Втім, чи відчують цю економію покупці, залежатиме від остаточної вартості нових систем