Porsche Sportwagenschmiede ‘35 — план виживання чи стратегія розвитку? 

Porsche AG під час зустрічі з інвесторами Capital Markets Day оприлюднила стратегічний план Sportwagenschmiede ‘35. Документ розрахований на найближчі роки й передбачає випуск нових моделей, впровадження свіжих технологій, перегляд цін, зміну структури продажів та скорочення витрат. Комплекс заходів має зменшити капітальні витрати й утримати високу прибутковість разом із стабільним грошовим потоком

Модельний ряд Porsche чіткіше розділять між сегментами спортивного люксу та верхнього преміум-класу. Компанія відмовляється від гонитви за тиражами на користь високої вартості кожного автомобіля, а покупцям запропонують значно більше заводських опцій для персоналізації машин. У кожному класі, де представлена марка, німці збираються пропонувати найпотужніші та найдинамічніші авто, спрямувавши гроші в розробку нових силових установок і тягових батарей. Прибутковість лінійки підвищуватимуть завдяки виходу у дорожчі сегменти D та E, а інженери у Вайссаху вже готують нову платформу для майбутнього середньомоторного суперкара

Структуру управління спростять для прискорення ухвалення рішень 

Подробиці реорганізації презентували в науково-дослідному центрі поблизу Штутґарта під гаслом «Sportwagenschmiede ‘35 — з любов’ю до спорткарів». Задум полягає в тому, щоб поєднати випуск ексклюзивних машин із перевагами великосерійного виробництва. Скорочення управлінських посад, коротші терміни розробки та пряме узгодження рішень допоможуть компанії отримувати прибуток навіть при випуску менше ніж 200 000 авто на рік. Середньостроковий орієнтир операційної рентабельності продажів усієї Групи становить 10–15%, а маржі чистого грошового потоку в автомобільному секторі — 9–12%. У довгій перспективі компанія розраховує вийти на 15% рентабельності та 12% маржі. Керівник Porsche AG Міхаель Лайтерс зазначив, що перетворення пройдуть у три етапи. Зараз зусилля зосереджені на скороченні витрат і накопиченні фінансового резерву, і перші результати цієї роботи вже є

Програму «Пакет майбутнього» вже погодили з профспілкою. Документ передбачає скорочення 9000 робочих місць через вихід на пенсію та добровільне звільнення, але гарантує збереження принципів зайнятості для основного складу до 2035 року. Продано частки в компаніях Rimac та Bugatti Rimac, підписано угоду про продаж консалтингового підрозділу MHP, а також підготовлено закриття напрямків розробки та випуску в проєктах Cellforce, Porsche eBike Performance і Cetitec

Головне джерело зростання виторгу — розширення асортименту 

Першими у 2028 році на ринок вийдуть електричні 718 Boxster та Cayman. Того ж року покажуть новий кросовер B-класу, який продаватиметься поруч із нинішнім електричним Macan. Новинка отримає версії з бензиновими двигунами та плагін-гібридними установками. Запуск конвеєра відбудеться у 2028-му, а основні прибутки від моделі очікують у 2029 році. Далі планують нові моделі у рентабельних сегментах D та E

Контроль якості залишається головною вимогою як для самих машин, так і для дилерських центрів. Репутацію будують на дизайні, технічних характеристиках, спортивній історії марки та відчуттях від водіння. Базові версії моделей залишать для залучення нових покупців, але основний акцент змістять на дорожчі модифікації. Розширення списку додаткових опцій та вихід спецверсій мають підняти середню ціну продажу топових моделей на 20%

Заводську програму індивідуального оснащення розширять для збільшення середнього чека на кожне авто, а випуск машин за замовленнями у підрозділі Sonderwunsch планують збільшити в шість разів! Роботу з клієнтами об’єднають у три напрямки під спільною назвою «Home of Sports Cars»: «Технічні характеристики» (разом із Manthey), «Ексклюзивність» (Sonderwunsch та Exclusive Manufaktur) і «Традиції». Частку в ательє Manthey Racing GmbH збільшили до 67%, розширивши асортимент від трекових комплектів до окремих лімітованих серій автомобілів. Окрема програма покращення якості має скоротити витрати на гарантійний ремонт машин на 45% у найближчі роки

Модельний ряд переглядають задля виходу в дорожчі сегменти 

Загальну кількість модифікацій скоротять орієнтовно на 20%, що дозволить збільшити обсяги випуску кожного окремого варіанта на 30%. Частку більших моделей сегментів D та E у загальному випуску піднімуть до 45%. Інженери розробляють нову платформу для середньомоторного суперкара, який буде на сходинку вище за 911, а саму лінійку 911 розширять новими версіями. Фахівці також вивчають можливість випуску великого кросовера, який посяде місце над Cayenne

До 2030 року на ринок щороку виводитимуть принаймні одну нову іміджеву модель. Лінійка силових установок матиме три рівноцінні напрямки: бензинові двигуни внутрішнього згоряння, плагін-гібриди (PHEV) та акумуляторні електромобілі нового покоління. Співпрацю з Audi за спільними платформами PPE та PPC розширять. Партнерство скоротить витрати на розробку, а відмінності між машинами забезпечать фірмовими налаштуваннями підвіски та електроніки

Підприємство й операційна діяльність 

Зниження порогу беззбитковості досягатиметься за рахунок скорочення строків розробки, використання спільних деталей, зменшення виробничих витрат і перебудови збутової мережі. Бюджет на розробку нових авто зменшать на 20% за рахунок швидшого проєктування, розширення власного інженерного штату, переходу на модульні деталі та зменшення кількості модифікацій. Дочірні компанії Porsche Engineering та Porsche Digital об’єднають у єдину структуру Porsche Technologies, щоб утримати інженерні кадри й зменшити адмінвитрати

Витрати на робітників у цехах скоротять на 30% завдяки спрощенню конструкції деталей для швидкого складання та запуску декількох моделей на одній лінії. Витрати на збут і дистрибуцію зменшать на 20%, зокрема через скорочення кількості регіональних торгових центрів з п’яти до чотирьох. Закупівля матеріалів та деталей за новими проєктами подешевшає на 10% завдяки уніфікації компонентів і спільним замовленням разом із партнерами по концерну

В основі реформ — програма «Пакет майбутнього», яка передбачає зменшення витрат на персонал і скорочення рівнів керівництва. Кількість керівних посад скоротять на 40%, а загальний штат адміністративних та заводських працівників зменшать на 25% із підсумковою метою у 30%. Загальні витрати на оплату праці знизяться орієнтовно на 10%. Виплату премій тісніше прив’яжуть до фінансового результату всієї компанії, а на 2028 рік заплановано розгляд програми, яка дозволить співробітникам купувати акції підприємства

Слово «Sportwagenschmiede» перекладається як «майстерня спорткарів» 

Стратегія Sportwagenschmiede ‘35 розрахована на те, щоб виторг зростав швидше за тиражі продажів, прибуток — швидше за виторг, а вільна готівка накопичувалася ще вищими темпами. Член правління з фінансів д-р Йохен Брекнер пояснив, що зростання спирається на підвищення ціни кожної випущеної машини, вихід дорожчих моделей і стримування витрат. У середньостроковій перспективі Porsche розраховує на операційну рентабельність продажів Групи від 10 до 15% та маржу чистого грошового потоку в автомобільному секторі від 9 до 12%. Розрахунки базуються на стриманих прогнозах із урахуванням ризиків, а вихід на верхні межі показників можливий у разі покращення економічної ситуації або успішних продажів нових моделей. Загальний виторг Групи має становити від 41 до 45 млрд євро, а довгострокова мета передбачає 15% рентабельності та 12% маржі

Отриманий прибуток спрямують у нові розробки, покриття пенсійного фонду та виплату дивідендів, на які виділятимуть від 50% консолідованого чистого прибутку після сплати податків. Поріг окупності на рівні до 200 000 машин на рік враховує можливе падіння продажів на ринку Китаю. Фінансову подушку підтримуватимуть за рахунок вільної ліквідності на рівні 15–20% від виручки. Після максимальних інвестицій у 2026 році витрати на дослідження та нові розробки почнуть зменшуватися. Всі оприлюднені орієнтири є прогнозними, тому фактичні результати можуть змінюватися залежно від економічної ситуації