Amazon пересаживает курьеров на массивные электробайки

Компания Amazon официально запускает пилотный проект по доставке посылок с помощью специальных грузовых электровелосипедов в Вашингтоне. Эта инициатива под названием MicroFreight DC реализуется совместно с Департаментом транспорта округа Колумбия. Главная идея эксперимента состоит в том, чтобы в пределах городских кварталов полностью заменить привычные огромные фургоны компактным и экологичным двухколесным и четырехколесным транспортом на аккумуляторах

Для старта программы сформировали флот из 15 четырехколесных грузовых е-байков, которые будут базироваться на специальном микрохаб в юго-западной части американской столицы. Новые машины трудно назвать просто велосипедами, ведь они оснащены полностью закрытыми кабинами для водителей, лобовым стеклом и даже дворниками, что позволяет курьерам комфортно работать в любую погоду. По соображениям безопасности, скорость движения таких аппаратов программно ограничили на отметке 25 километров в час, а выезжать на пешеходные тротуары им строго запрещено

С помощью этого проекта городские власти и ритейлеры хотят проверить, способна ли альтернативная доставка «последней мили» разгрузить улицы от пробок, снизить уровень шума и уменьшить объем вредных выбросов в воздух. Руководство Департамента транспорта отмечает, что запуск подобного электрического флота показывает готовность города тестировать принципиально новые и технологические логистические решения, которые облегчат жизнь всем участникам дорожного движения

С технической точки зрения, эти грузовики приводятся в движение благодаря педалям и прогрессивной системе pedal-by-wire 

В данной схеме нет обычного цепного привода: усилие от ног оператора преобразуется в цифровой сигнал, а уже разумная электроника передает нужную мощность на тяговый электродвигатель. В Amazon отмечают, что такая концепция уже прекрасно зарекомендовала себя во многих мегаполисах мира, где точки доставки расположены вплотную друг к другу. Схема проста: вместо того чтобы гнать большой грузовик в забитый машинами центр, посылки массово завозят на небольшой локальный склад, а уж оттуда курьеры на байках быстро развозят их по конкретным адресам

И если для американских городов подобный подход пока смотрится как удивительная новинка, то в Европе велосипедная логистика уже давно стала привычной обыденностью. Ведущие службы доставки типа DHL, UPS и FedEx годами расширяют свои е-байковые парки в европейских столицах, где парковочных мест хронически не хватает, а хронические пробки превращают эксплуатацию стандартных дизельных бусов в сплошной кошмар и убытки

Примечательно, что в Вашингтоне проект воспринимается не только как очередная «зеленая» акция для улучшения климата, но и как реальный инструмент борьбы за свободное пространство на дорогах. Грузовые велосипеды могут спокойно ехать по выделенным велодорожкам и легально становиться на короткие остановки в коммерческих зонах. Они занимают минимум места, благодаря чему город надеется избавиться от проблемы «двойной парковки», когда фургоны бросают во втором ряду с включенной аварийкой, полностью парализуя трафик

Конечно, успех этой инициативы будет напрямую зависеть от четкой организации инфраструктуры и элементарной дисциплины самих курьеров. Если подойти к делу небрежно, массивные квадрициклы просто начнут раздражать пешеходов и обычных велосипедистов. Надо честно признать, что такие габаритные аппараты будут уносить немалую часть ширины велодорожки. Однако это все равно гораздо лучший вариант, чем пятитонный грузовик, который намертво блокирует целую полосу движения во время разгрузки. В течение всего пилотного периода транспортный департамент будет собирать детальные цифровые данные о количестве поездок, реальной длине маршрутов и объемах доставленных грузов, чтобы в конце программы опубликовать большой итоговый отчет