Почему Lexus передумал выпускать электрического конкурента BMW и Mercedes?

Японский премиум-бренд Lexus официально свернул разработку перспективного электрического седана, который должен был бросить вызов будущим электрокарам BMW i3 и Mercedes-Benz C-Class. Новинка создавалась по мотивам концептуального купеобразного седана LF-ZC – очень низкого, подчеркнуто спортивного и футуристического автомобиля с крайне харизматичной внешностью. Как сообщают авторитетные инсайдеры по изданию Nikkei, главной причиной столь радикального решения стало ощутимое охлаждение спроса на чистые электромобили на ключевом для компании рынке США. В результате руководство бренда решило перенаправить все ресурсы и финансирование на разработку более практичных кроссоверов и внедорожников с высоким клиренсом

История этого проекта оказалась короткой, но яркой 

Сначала серийное воплощение электрического преемника модели IS планировали поставить на конвейер уже в этом году, впоследствии релиз отложили на середину 2027-го, пока на разработке окончательно не поставили крест. При этом инженеры успели зайти достаточно далеко: по предварительным техническим данным, топовая модификация седана должна была получить силовую установку мощностью около 500 лошадиных сил и феноменальный запас хода в 1000 километров на одном заряде. Такие амбициозные цифры прямо намекали на то, что новинка готовилась под использование инновационных твердотельных батарей, над которыми материнский концерн Toyota плодотворно работает в последние годы

Под этот седан готовили и революционную технологию производства шасси с помощью мега-литья 

Метод подразумевает выплавку огромных сплошных элементов кузова, заменяющих десятки мелких деталей и существенно облегчающих машину. В свое время первопроходцем в массовом использовании таких гигантских отливок стала компания Tesla на своем кроссовере Model Y, после чего технологию начали перенимать и другие автогиганты. По своим габаритам электрический первенец должен был выйти на семь с половиной сантиметров длиннее нынешнего седана IS, но при этом оставаться немного компактнее старшей модели ES

В конце концов отказ от выпуска этой машины выглядит вполне прагматично и логично в нынешних реалиях рынка. Весомым аргументом против разработки стало появление электрической версии седана ES нового поколения, которое будет предлагаться покупателям как в виде чистейшего электрокара с зарядным портом стандарта NACS, так и в традиционном гибридном исполнении. Со стартовым ценником чуть менее 49 тысяч долларов этот более крупный и более комфортный автомобиль фактически полностью закрывает нишу для тех клиентов Lexus, которые до сих пор принципиально ищут классический премиальный седан на батарейках

В то же время, старый добрый бензиновый Lexus IS с уникальными для нашего времени моторами V6 и легендарным пятилитровым V8 под капотом остается в строю и продолжает продаваться. Интересно, что нынешнее, уже третье по счету поколение этого седана дебютировало только в 2013 году и с тех пор пережило три глубоких рестайлинга, что делает его одним из самых старых новых автомобилей на современном рынке. Между тем поклонникам японского автопрома, которые все же мечтают о компактном и футуристическом электроседане, придется обратить внимание на будущую электрическую Corolla. Сама же Toyota от глобальных планов электрификации не отказывается: в ближайшее время на рынок должен выйти крупный электрический внедорожник Lexus TZ и его родственник Toyota Highlander на электротяге