Исследование: более дешевая LFP-батарея Tesla лучше сохраняет емкость

Новое исследование, охватившее почти 10 тысяч реальных тестов электромобилей, принесло неожиданные результаты. Оказалось, что одна и та же Tesla Model 3 ведет себя совершенно по-разному в зависимости от типа установленного аккумулятора. При этом более доступная версия с литий-железо-фосфатной (LFP) батареей продемонстрировала лучшую выносливость, чем более дорогие модификации

Уникальную статистику обнародовало шведское издание Carla, специализирующееся на продаже подержанных электрокаров. Эксперты проанализировали 9954 теста аккумуляторов, проведенных в Швеции за последние несколько лет. Важно, чтобы для проверки использовали независимую диагностическую систему AVILOO. Она измеряет реальное техническое состояние и емкость батареи во время движения, а не просто считывает цифры с бортового компьютера, часто бывают слишком оптимистичными

Когда аналитики разделили собранные данные Tesla Model 3 по типам аккумуляторов, разница поразила даже специалистов 

На машинах с пробегом более 100 000 км батарея LFP от китайского гиганта CATL в среднем сохранила 93,3% своего первоначального ресурса. В то же время никель-марганец-кобальтовый (NMC) блок от LG Chem показал более скромный результат в 91,5%. Хуже чувствовали себя аккумуляторы от Panasonic с никель-кобальт-алюминиевой (NCA) химией: топовая батарея на 77,8 кВт-ч сохранила 89,8% емкости, а ее меньшая версия на 52,4 кВт-ч просела до 88,2%

Таким образом, разрыв между лучшим и худшим показателем одной и той же модели достиг пяти процентов. Самой выносливой оказалась бюджетная LFP-химия, в то время как премиальные никелевые блоки от Panasonic, которые Tesla годами позиционировала как технологический топ, деградировали сильнее всего. Для многих покупателей это звучит парадоксально, ведь существует стереотип: чем более дорогая технология и что выше энергетическая плотность батареи, тем дольше она должна служить. Однако сухие цифры реальной эксплуатации доказывают обратное

На самом деле эксперты давно предполагали, что LFP-аккумуляторы выигрывают в долговечности, несмотря на большую массу и меньшую плотность энергии 

Теперь у нас есть прямое и наглядное подтверждение этого факта в пределах одной модели. Ради выносливости такие батареи жертвуют массой, однако их химическая структура значительно стабильнее термически. К тому же они без проблем выдерживают регулярную зарядку до 100%. Для никелевых элементов полный заряд является стрессом, поэтому Tesla рекомендует ограничивать ежедневное восстановление энергии на уровне 80–90%. За десятки тысяч километров пробега эта разница в ежедневных повадках владельцев как раз и выливается в заметную деградацию. И этот вывод вполне совпадает как с исследованиями самой Tesla, так и с независимыми тестами: LFP-химия стареет гораздо мягче

Это тоже заставляет переосмыслить стратегию Tesla. Сначала компания начала оснащать базовые версии Model 3 и Model Y китайскими LFP-батареями исключительно по экономическим соображениям, чтобы снизить себестоимость и уменьшить зависимость от дефицитного никеля. Однако в конце концов конечные владельцы получили отличный бонус в виде значительно большего ресурса автомобиля

Впрочем, несмотря на хорошие результаты Tesla, общий рейтинг надежности возглавили другие бренды 

В топ-20 моделей с наименьшей деградацией после 100 000 километров пробега лидерами стали южнокорейские «близнецы» Kia e-Niro и Hyundai Kona с батареями на 64 кВт-ч, сохранившие невероятные 97% емкости. Сразу за ними с показателем без малого 96% расположился новый Kia EV6. Четвертое и пятое места разделили кроссовер Volvo XC40 Recharge и Polestar 2 с батареями CATL, удержавшими более 94% ресурса. Следом идут компактные BMW i3 и Polestar 2 с элементами LG Chem, и только после них в списке появляется первая Tesla Model 3 с той же выносливой LFP-батареей

Вторую половину двадцатки лучших оккупировали немецкие и американские электрокары, показавшие очень плотные результаты в районе 92-93%. Сюда вошли кроссоверы Audi e-tron 50 и 55, Skoda Enyaq iV, Volkswagen ID.4, а также флагманские лифтбеки Tesla Model S и кроссовер Model X. Замыкают рейтинг надежности Tesla Model Y и Audi Q4 e-tron, а последнюю строчку посев хет. 91,79 %. В общем, для всех автомобилей из первой двадцатки зафиксирован отличный средний результат — более 91% остаточной емкости после первой сотни тысяч километров

Интересно, что данные шведского анализа Carla полностью перекликаются с другими масштабными исследованиями рынка. К примеру, компания Geotab, отслеживающая телематику более 22 000 электромобилей, отчитывается, что средняя деградация современных аккумуляторов составляет лишь около 1,8% в год. При такой динамике батарея легко способна прослужить 20 или более лет, то есть она скорее всего переживет сам автомобиль. Сама компания Tesla в своих отчетах рисует схожую картину: по их данным, батареи версий Long Range теряют около 15% емкости только после солидных 320 000 километров, причем основная потеря происходит в начале эксплуатации, после чего процесс разрушения элементов практически останавливается