Дослідження: дешевша LFP-батарея Tesla краще зберігає ємність

Нове дослідження, що охопило майже 10 тисяч реальних тестів електромобілів, принесло несподівані результати. Виявилося, що одна й та сама Tesla Model 3 поводиться абсолютно по-різному залежно від типу встановленого акумулятора. При цьому доступніша версія з літій-залізо-фосфатною (LFP) батареєю продемонструвала кращу витривалість, ніж дорожчі модифікації

Унікальну статистику оприлюднило шведське видання Carla, яке спеціалізується на продажі вживаних електрокарів. Експерти проаналізували 9954 тести акумуляторів, проведених у Швеції протягом останніх кількох років. Важливо, що для перевірки використовували незалежну діагностичну систему AVILOO. Вона вимірює реальний технічний стан і місткість батареї під час руху, а не просто зчитує цифри з бортового комп’ютера, які часто бувають занадто оптимістичними

Коли аналітики розділили зібрані дані Tesla Model 3 за типами акумуляторів, різниця вразила навіть фахівців 

На машинах із пробігом понад 100 000 кілометрів батарея LFP від китайського гіганта CATL у середньому зберегла 93,3% свого початкового ресурсу. Водночас нікель-марганець-кобальтовий (NMC) блок від LG Chem показав скромніший результат у 91,5%. Найгірше почувалися акумулятори від Panasonic з нікель-кобальт-алюмінієвою (NCA) хімією: топова батарея на 77,8 кВт-год зберегла 89,8% ємності, а її менша версія на 52,4 кВт-год просіла до 88,2%

Таким чином, розрив між найкращим і найгіршим показником однієї й тієї ж моделі сягнув п’яти відсотків. Найвитривалішою виявилася бюджетна LFP-хімія, тоді як преміальні нікелеві блоки від Panasonic, які Tesla роками позиціонувала як технологічний топ, деградували найсильніше. Для багатьох покупців це звучить парадоксально, адже існує стереотип: що дорожча технологія і що вища енергетична щільність батареї, то довше вона має служити. Проте сухі цифри реальної експлуатації доводять протилежне

Насправді експерти давно припускали, що LFP-акумулятори виграють у довговічності, попри свою більшу масу та меншу щільність енергії 

Тепер ми маємо пряме і наочне підтвердження цього факту в межах однієї моделі. Заради витривалості такі батареї жертвують масою, проте їхня хімічна структура значно стабільніша термічно. До того ж вони без проблем витримують регулярне заряджання до 100%. Натомість для нікелевих елементів повний заряд є стресом, тому Tesla рекомендує обмежувати щоденне відновлення енергії на рівні 80–90%. За десятки тисяч кілометрів пробігу ця різниця у щоденних звичках власників якраз і виливається у помітну деградацію. І цей висновок цілком збігається як із дослідженнями самої Tesla, так і з незалежними тестами: LFP-хімія старіє набагато «м’якше»

Це також змушує переосмислити стратегію Tesla. Спочатку компанія почала оснащувати базові версії Model 3 та Model Y китайськими LFP-батареями виключно з економічних міркувань — щоб знизити собівартість та зменшити залежність від дефіцитного нікелю. Проте зрештою кінцеві власники отримали чудовий бонус у вигляді значно більшого ресурсу автомобіля

Втім, попри хороші результати Tesla, загальний рейтинг надійності очолили інші бренди 

У топ-20 моделей із найменшою деградацією після 100 000 кілометрів пробігу лідерами стали південнокорейські «близнюки» Kia e-Niro та Hyundai Kona з батареями на 64 кВт-год, які зберегли неймовірні 97% ємності. Одразу за ними з показником без малого 96% розташувався новий Kia EV6. Четверте та п’яте місця розділили кросовер Volvo XC40 Recharge та Polestar 2 з батареями CATL, які втримали понад 94% ресурсу. Слідом ідуть компактний BMW i3 та Polestar 2 з елементами LG Chem, і лише після них у списку з’являється перша Tesla Model 3 з тією самою витривалою LFP-батареєю

Другу половину двадцятки найкращих окупували німецькі та американські електрокари, які показали дуже щільні результати в районі 92-93%. Сюди увійшли кросовери Audi e-tron 50 та 55, Skoda Enyaq iV, Volkswagen ID.4, а також флагманські ліфтбек Tesla Model S та кросовер Model X. Замикають рейтинг надійності Tesla Model Y та Audi Q4 e-tron, а останню сходинку посів хетчбек Volkswagen ID.3 з показником 91,79%. Загалом, для всіх автівок із першої двадцятки зафіксовано чудовий середній результат — понад 91% залишкової ємності після першої сотні тисяч кілометрів

Цікаво, що дані шведського аналізу Carla повністю перегукуються з іншими масштабними дослідженнями ринку. Наприклад, компанія Geotab, яка відстежує телематику понад 22 000 електромобілів, звітує, що середня деградація сучасних акумуляторів становить лише близько 1,8% на рік. За такої динаміки батарея легко здатна прослужити 20 або більше років, тобто вона, скоріш за все, переживе сам автомобіль. Сама компанія Tesla у своїх звітах малює схожу картину: за їхніми даними, батареї версій Long Range втрачають близько 15% ємності лише після солідних 320 000 кілометрів, причому основна втрата відбувається на початку експлуатації, після чого процес руйнування елементів практично зупиняється