Электрический Xpeng P7+ выходит на европейский рынок

Пока Volkswagen и Xpeng совместно разрабатывают новые электромобили для Китая, между ними незаметно формируется конкуренция. Xpeng только что запустила в Европе свой новый электрический седан P7+ – и без лишней скромности называет главную цель: VW ID.7, один из самых продаваемых электрокаров континента

P7+ уже успел закрепиться в Китае 

Модель в спецификации для ЕС показали на автосалоне в Брюсселе, а производство наладили локально – на заводе контрактного партнера Magna Steyr в городе Грац, Австрия. Как и ID.7, это низкий, обтекаемый седан с большим запасом хода и быстрой зарядкой

Главный козырь Xpeng — цена 

В Германии базовый P7+ стартует с €43600, тогда как ID.7 начинается с €54105. Разница ощутима, но она имеет свою цену. Базовый ID.7 оснащен батареей на 77 кВт-ч и обеспечивает до 619 км по циклу WLTP. Первоначальный P7+ имеет значительно меньший аккумулятор на 62 кВт-ч, что ограничивает запас хода 455 км 

Для тех, кто хочет ездить дальше между зарядками, предусмотрена версия Long Range за €49600. Она получает батарею на 75 кВт-ч и запас хода 530 км. Но даже это не дотягивает до ID.7 Pro S с аккумулятором на 86 кВт-ч и заявленными 708 км

Зарядка без уступок 

По словам руководителя бренда и маркетинга Xpeng Europe, именно зарядка является одним из ключевых преимуществ P7+. В интервью AutoNews он отметил, что ID.7 ограничивается 200 кВт на DC-станциях, в то время как P7+ поддерживает 350 кВт в базовой версии и до 446 кВт в версии Long Range

«Мы считаем подзарядку одной из главных проблем, — объясняет он. — Большая батарея тяжелее, потребляет больше энергии и заставляет чаще заряжаться»

В Xpeng также отмечают: более компактные и более легкие батареи положительно влияют на управляемость и общую динамику. Для европейских водителей, ценят точность и эффективность, это может стать важным аргументом

Вопрос в том, сможет ли P7+ повторить успех ID.7 в Европе 

В прошлом году Volkswagen продал 76 368 таких электроседанов – это седьмое место среди всех электромобилей на континенте и всего на 10 тысяч меньше, чем у Tesla Model 3. Для Xpeng это сложное поле, где конкуренция давно обострена

Несмотря на рыночное соперничество, связи между брендами более глубокие

Volkswagen владеет 5% акций Xpeng после инвестиции в $700 млн. Кроме того, компании совместно разрабатывают несколько электромобилей для Китая, в том числе модель на платформе Edward

VW также планирует интегрировать часть технологий Xpeng в свои будущие автомобили – включая фирменный чип Turing и программную платформу VLA 2.0. Так что на бумаге они партнеры, но на европейских дорогах уже прямые конкуренты