FAW Group представил электромобиль с полутвердотельной батареей

FAW Group, один из крупнейших автопроизводителей Китая, сотрудничающий с Volkswagen и Toyota, заявил об установке новой литий-марганцевой полутвердотельной батареи в серийный электромобиль. Во время презентации показали кроссовер под брендом Hongqi

Цифры выглядят впечатляюще 

Аккумулятор емкостью 142 кВт-ч имеет энергетическую плотность около 500 ватт-часов на килограмм на уровне ячеек – вдвое больше, чем у современных литий-ионных батарей. По заявлениям производителя, это обеспечивает запас хода до 1000 км по китайскому циклу CLTC

Конечно, в реальных условиях и по более строгим стандартам измерения, таким как американский EPA, пробег будет меньше. Запас хода зависит не только от батареи, но и от аэродинамики, массы автомобиля, эффективности силовой установки и стиля езды

Особое внимание привлекает использование марганца 

В большинстве полутвердотельных батарей применяют гелеобразный электролит, но активные материалы катода часто похожи на используемые в традиционных литий-ионных аккумуляторах — например, никель-марганец-кобальт или никель-кобальт-алюминий. Сейчас в отрасли заметна тенденция к увеличению доли марганца в составе катода

В США General Motors и Ford уже объявили о планах внедрения батарей с повышенным содержанием марганца, чтобы снизить зависимость от никеля и кобальта — дорогих и противоречивых с точки зрения экологии материалов. Некоторые китайские производители также экспериментируют с литий-железо-марганцево-фосфатными батареями, которые должны улучшить характеристики доступных LFP-аккумуляторов

В последнее время производители активно говорят о прорывах в области аккумуляторов 

BYD заявляет об улучшении ресурса и скорости зарядки твердотельных элементов. Один из партнеров Toyota запустил пилотную производственную линию в Японии. Однако не все громкие обещания быстро превращаются в доступные серийные решения. Несмотря на это, направление развития очевидно: в ближайшее десятилетие электромобили могут измениться гораздо больше, чем за предыдущие годы. И главная революция будет происходить не в дизайне, а в химии батарей