GM выходит из батарейного мегапроекта стоимостью $3,5 млрд

General Motors и южнокорейский гигант Samsung SDI официально поставили точку в деятельности совместного предприятия SynergyCells. В рамках этого сотрудничества компании планировали построить масштабный завод по производству аккумуляторов стоимостью 3,5 миллиарда долларов в штате Индиана

Samsung SDI полностью выкупила 49,99% акций, принадлежавших американскому автоконцерну, и взяла объект под собственный контроль. Для корейской компании это будет первая площадка в Северной Америке, которой она будет управлять самостоятельно, без привлечения автопроизводителей

Главной причиной разрыва сделки стало существенное охлаждение рынка электромобилей 

Спрос на экологический транспорт растет гораздо медленнее, чем рассчитывали автогиганты при подписании соглашения в 2024 году. Тогда планировалось, что новый завод заработает уже в следующем году и будет снабжать GM современными батареями, но реалии рынка заставили партнеров пересмотреть свои планы

Смена собственника влечет и кардинальное изменение профиля будущего предприятия. Сначала в Индиане собирались выпускать призматические элементы питания с высоким содержанием никеля – технологию, на которую GM возлагала большие надежды вместо привычных пакетных аккумуляторов. Однако Samsung SDI решила переориентировать мощности на сборку батарей для стационарных систем накопления энергии (ESS). Спрос на такие комплексы в США сейчас стремительно растет, поэтому корейцы решили не рисковать и занять более перспективную нишу

Несмотря на отмену совместного строительства, компании не разрывают связей окончательно 

GM и Samsung SDI подписали новое соглашение о совместной разработке призматических ячеек следующего поколения для перспективных электрокаров. Не исключено, что в будущем завод в Индиане все же вернется к выпуску автомобильных аккумуляторов, если рынок снова пойдет вверх

GM тихо сворачивает направление никелевых призматических батарей и переключает внимание на другой проект вместе с LG Energy Solution. Речь идет о разработке литий-марганцевых (LMR) аккумуляторов, которые потенциально могут оказаться даже дешевле популярных литий-железо-фосфатных (LFP) аналогов. Призматическая форма привлекала инженеров тем, что такие элементы проще компоновать непосредственно в блок или корпус автомобиля по технологиям cell-to-pack и cell-to-body, минуя промежуточные модули, что позволяет повысить плотность энергии и удешевить производство