Karma разрабатывает электромобиль с твердотельной батареей

Электромобильная революция стала трамплином для десятков новых компаний, пытающихся найти свое место в более жесткой конкуренции. Одна из них – калифорнийская Karma Automotive. Несмотря на то, что бренд еще не выпускал полностью электрические модели, именно он может стать первым в США, кто предложит серийный автомобиль с твердотельной батареей

Karma берет свое начало с банкротства Fisker Automotive в 2014 году 

После этого активы компании выкупил китайский концерн Wanxiang и перезапустил бренд под новым названием. Это важно не путать с недавним банкротством Fisker Inc. — вторым проектом Генрика Фискера, завершившегося значительно позже

В последние годы Karma выпускала несколько версий Revero — электромобиля с удлиненным запасом хода. Внешне он почти не отличался от оригинального Fisker Karma, но получил переделанный кузов и новую силовую установку. В частности, компания отказалась от системы EREV от GM в пользу решения от BMW

Последние экземпляры Revero сошли с конвейера в Морено-Велли, Калифорния, в декабре

По словам компании, все ее автомобили проектируются, разрабатываются и собираются в США, а часть инженерной команды работает в Детройте. Силовые технологии при этом не происходят из Китая, несмотря на китайского владельца бренда

В финальной конфигурации Revero использовал бензиновый двигатель объемом 1,5 литра, заряжавший батарею на 28 кВт-ч, обеспечивая общий запас хода около 580 км. В этом году Karma планирует выпустить еще две модели с подобной схемой — заменяющий Revero четырехдверный GT Gyesera и двухдверное купе Amaris

Но самое интересное впереди. Первый полностью электрический автомобиль бренда Kaveya должен дебютировать в 2027 году. Именно он получит полутвердотельные батареи от Factorial Energy, стартапа из Массачусетса

Твердотельные батареи давно считают святым Граалем аккумуляторных технологий. Большинство автопроизводителей не рассчитывают внедрить их раньше конца десятилетия. Даже полутвердотельные решения только начинают выходить из лабораторий, и ни один серийный автомобиль в США пока их не использует

На первый взгляд может показаться странным, что технология дебютирует не у Porsche или другого крупного бренда, а в нишевой компании. Однако генеральный директор Karma Marques McCammon объясняет это просто. Компания производит от трех до пяти тысяч автомобилей в год, и именно такой масштаб идеально подходит для обкатки новых решений без риска для массового производства

Kaveya обещает более 400 км запаса хода, более тысячи лошадиных сил и максимальную скорость в 300 километров в час. Батарею разместят по схеме dog bone: два блока спереди и сзади, соединенные центральным тоннелем. Такая компоновка позволяет опустить посадку и сделать автомобиль спортивнее — подобное решение уже используют Jaguar Type 00 и Rimac Nevera

По словам Маккаммона, полутвердотельная технология позволяет уменьшить массу платформы и размеры элементов, что значительно улучшает компоновку и эффективность

Factorial Energy уже далеко продвинулась в разработке батарей 

В прошлом году прототип Mercedes-Benz EQS с такой батареей выехал на дороги общего пользования и смог преодолеть 1205 км на одном заряде. Stellantis также планирует установить батарею Factorial в прототип Dodge Charger Daytona EV уже в этом году

Стартап утверждает, что полутвердотельные батареи обеспечивают ощутимый выигрыш в массе и запасе хода. По их данным, пакет емкостью 90 кВтч может обеспечить от 800 до более 1000 километров пробега, при массе примерно 260 килограммов

Сама Karma не стремится стать массовым производителем типа Rivian или Lucid 

По словам Маккаммона, с момента основания бренд продал около тысячи автомобилей в Северной Америке и Европе, а в прошлом году выпустил всего 146 Reverо. Многие из них и сегодня выставлены в дилерских центрах по цене свыше $150 тысяч

Другие стартапы, включая QuantumScape и Solid Power, также работают над твердотельными батареями для массовых автомобилей. Но если речь идет о серийном автомобиле с такой технологией, который можно будет увидеть на дорогах, похоже, ждать придется еще некоторое время