Кей-кар Mitsubishi за $11 700 – это резервный павербанк, который еще и умеет ездить

Японский электрический кей-кар Mitsubishi eK Cross EV пережил плановое обновление внутри своего жизненного цикла. Модернизация последовала за обновлением его ближайшего технического родственника — популярного Nissan Sakura EV

Крохотный электромобиль получил переосмысленное лицо, новые варианты покраски кузова и заметно расширенный перечень внутренней оснастки. Самым заметным изменением в экстерьере стал отказ от массивной фирменной решетки радиатора Dynamic Shield, ранее определявшей агрессивный стиль модели. Теперь на ее месте красуется более лаконичный бампер с большим количеством элементов, окрашенных в цвет кузова, а разделенную оптику соединила тонкая световая полоса. Вместе с меньшими воздухозаборниками снизу электромобиль стал выглядеть более приветливым, а также получил четкое визуальное отличие от своей бензиновой версии. По схожим соображениям дизайнеры убрали и грубый неокрашенный пластик из колесных арок и порогов, а цветовую палитру расширили новыми двухлинейными комбинациями, увеличив количество вариантов оформления до одиннадцати

Главная фишка обновления скрывается внутри малыша 

На нижней части торпедо появилась встроенная розетка, способная выдавать солидную мощность до 1500 ватт. Это нововведение практически превращает компактный электрокар в огромный мобильный павербанк. Такая опция станет незаменимой при выезде на природу или кемпинге, а в реалиях нынешнего времени может служить еще и полноценным резервным генератором для дома во время внезапных отключений света. Поработали японцы и над комфортом: топовая комплектация теперь кичится современными портами USB-C и стандартным USB-A, а подогрев руля и передних кресел, ранее предлагавшихся только за доплату, теперь доступен уже в средней версии. Кроме того, инженеры позаботились о безопасности, сделав систему напоминания о пассажирах на заднем сиденье базовым оборудованием для всех без исключения модификаций

Техническая часть микроавтомобиля осталась неприкосновенной 

Под капотом работает скромный, но достаточный для такого класса электромотор на 63 лошадиные силы и 195 Нм крутящего момента. Питается он от литиево-ионной батареи емкостью 20 кВт-ч. По спецификации WLTC такого «топлива» хватает на 180 километров пробега, чего с головой достаточно для ежедневных городских поездок на работу или за покупками. Обновленная модель уже доступна для заказа на родине, а первые «живые» машины клиенты получат в ближайшее время

Номинальные цены в Японии стартуют от $15 200 за базовую версию и доходят до $20 000. Однако благодаря щедрым правительственным субсидиям на покупку экологического транспорта реальная стартовая цена падает до весьма привлекательных $11 700. Основным соперником для eK Cross EV, кроме упомянутого брата e:, хотя вскоре серьезную конкуренцию итальянско-японскому альянсу может составить и перспективный китайский малыш BYD Racco