Кей-кар Mitsubishi за $11 700 — це резервний павербанк, який ще й уміє їздити

Японський електричний кей-кар Mitsubishi eK Cross EV пережив планове оновлення в середині свого життєвого циклу. Модернізація відбулася слідом за оновленням його найближчого технічного родича — популярного Nissan Sakura EV 

Крихітний електромобіль отримав переосмислене обличчя, нові варіанти фарбування кузова та помітно розширений перелік внутрішнього оснащення. Найпомітнішою зміною в екстер’єрі стала відмова від масивної фірмової решітки радіатора Dynamic Shield, яка раніше визначала агресивний стиль моделі. Тепер на її місці красується лаконічніший бампер із великою кількістю елементів, пофарбованих у колір кузова, а розділену оптику з’єднала тонка світлова смуга. Разом із меншими повітрозабірниками знизу електромобіль став виглядати значно привітнішим, а також отримав чітку візуальну відмінність від своєї бензинової версії. Зі схожих міркувань дизайнери прибрали і грубий незабарвлений пластик із колісних арок та порогів, а колірну палітру розширили новими дволінійними комбінаціями, збільшивши загальну кількість варіантів оформлення до одинадцяти

Головна фішка оновлення ховається всередині малюка 

На нижній частині торпедо з’явилася вбудована розетка, яка здатна видавати солідну потужність до 1500 ват. Це нововведення фактично перетворює компактний електрокар на величезний мобільний павербанк. Така опція стане незамінною під час виїздів на природу чи кемпінгу, а в реаліях нинішнього часу може слугувати ще й повноцінним резервним генератором для дому під час раптових вимкнень світла. Попрацювали японці й над комфортом: топова комплектація відтепер хизується сучасними портами USB-C та стандартним USB-A, а підігрів керма та передніх крісел, який раніше пропонували лише за доплату, тепер доступний уже в середній версії. Крім того, інженери подбали про безпеку, зробивши систему нагадування про пасажирів на задньому сидінні базовим обладнанням для всіх без винятку модифікацій

Технічна частина мікроавтомобіля залишилася недоторканою 

Під капотом працює скромний, але достатній для такого класу електромотор на 63 кінські сили та 195 Нм крутного моменту. Живиться він від літій-іонної батареї ємністю 20 кВт-год. За специфікацією WLTC такого «палива» вистачає на 180 кілометрів пробігу, чого з головою достатньо для щоденних міських поїздок на роботу чи за покупками. Оновлена модель уже доступна для замовлення на батьківщині, а перші «живі» машини клієнти отримають найближчим часом 

Номінальні ціни в Японії стартують від $15 200 за базову версію і доходять до $20 000. Проте завдяки щедрим урядовим субсидіям на купівлю екологічного транспорту реальна стартова ціна падає до вельми привабливих $11 700. Основним суперником для eK Cross EV, окрім згаданого брата від Nissan, на ринку залишається електрична Honda N-One e:, хоча невдовзі серйозну конкуренцію італійсько-японському альянсу може скласти і перспективний китайський малюк BYD Racco