В Китае завершили самое масштабное зимнее испытание электромобилей

Результаты очень наглядно показали, как суровый мороз «съедает» запас хода даже у самых современных машин. Тесты проходили в автономном районе Внутренняя Монголия, где группа из около сотни автомобильных экспертов проверила 67 новых электромобилей и гибридов. Температура опускалась до минус 22°F, то есть примерно до минус 30°C, иногда немного теплее — до минус 10°C. Дороги были скользкие, погода сложная, условия далеки от «лабораторных», так что каждый километр для машин превращался в реальный экзамен

Испытание организовало издание Autohome, одно из самых влиятельных в Китае.

Автомобили оценивали не только по запасу хода, но и по поведению на льду, эффективности зарядки, динамике и безопасности. Китайские модели в итоге доминировали, но в десятку лидеров попали также Tesla Model 3 и один японский электромобиль. Хотя Tesla Model Y и его удлиненная версия уступили многим китайским SUV, они все равно продемонстрировали достойный результат

В холоде батарея работает в условиях постоянного стресса 

Литий-ионные аккумуляторы не любят минусовых температур, ведь электролит густеет, внутреннее сопротивление растет, а движение ионов замедляется. Электромобилю приходится тратить много энергии не на движение, а на подогрев собственной батареи и салона. Так что падение запаса хода выглядит неизбежным. К тому же результаты сравнивали с китайским циклом CLTC, который и так достаточно оптимистичен, поэтому разрыв выглядит более значительным, чем был бы по методике EPA. Однако даже с учетом всех нюансов тенденция очевидна: мороз отбирает у большинства электромобилей половину заявленного запаса, а иногда и больше

Финальный рейтинг показал преимущество седанов, ведь они более легкие и лучше приспособлены с точки зрения аэродинамики. Лидером стал Xpeng P7, проехавший примерно 366,7 км с полной зарядки и сохранивший почти 54% своего официального показателя в 680 км. Далее расположился Yangwang U7 с результатом около 51,8%, затем Zeekr 001 с показателем около 49,6%. Tesla Model 3 также показала себя достойно, удержав примерно 48% от заявленного запаса, а рядом оказался Nissan, сохранивший около 47,4%. Новый Mercedes-Benz CLA выглядел значительно слабее ожидаемого: несмотря на заявленные 866 км за CLTC, во время экстремальных тестов осталось всего около 37% реального запаса, что выглядит довольно неожиданно для столь современной модели

Tesla Model Y в удлиненной версии заняла 29-е место, а стандартная версия — 31-е. Обе сохранили около 35–36% номинального запаса. Учитывая конкуренцию и мороз, результат выглядит не провальным. Китайские конкуренты типа Xiaomi SU7, Aito M7 и Nio ES8 оказались более эффективными, ведь смогли удержать более 40% своих показателей

Отдельное внимание было уделено потреблению энергии на 100 км 

Самыми экономичными оказались компактные и доступные модели. BYD Seagull и Geely Xingyuan потребляли примерно 23,5 кВт-ч на 100 км. Далее следовали BYD Seal 06, Wuling Bingo S и Tesla Model 3 с результатом около 24,9 кВт-ч на 100 км. Такой уровень эффективности в условиях сильного мороза выглядит довольно убедительным

Результаты масштабного зимнего теста показали две важные вещи 

Во-первых, даже самые лучшие электромобили резко теряют дальность в сильный мороз, и это реальность, к которой нужно относиться спокойно. Во-вторых, Tesla Model 3 остается одной из самых эффективных моделей на мировом рынке, даже если китайские конкуренты все чаще выходят вперед. Условия Монголии были намного жестче типичной городской зимы, ведь машины ехали по скользким покрытиям, боролись с ветром и постоянно подогревали салон, поэтому такой сценарий скорее демонстрирует пределы возможностей, а не повседневную норму