Janus Electric превратит 67 тяжелых грузовиков в электрокары

Австралийская компания Janus Electric, специализирующаяся на модернизации тяжелой коммерческой техники, заключила ряд крупных контрактов. Они предусматривают переоборудование 67 магистральных тягачей класса Class 8 из традиционных дизельных на полностью электрические силовые установки. Главная фишка проекта – использование технологии быстрой замены аккумуляторов, позволяющей не тратить часы у зарядных станций. Для разработчиков этот заказ стал очередным подтверждением того, что их подход к электрификации крупного транспорта становится все более востребованным на рынке перевозок

Модернизация затронет магистральные тягачи и грузовики, задействованные на перевозке морских контейнеров, работе в больших хабах и на дальних маршрутах 

Вместо привычных двигателей внутреннего сгорания машины получат экологичные электромоторы. Реализацию проекта в США поддерживает компания Electric Vehicle Choice (EVC). Благодаря удачному сочетанию федеральной программы HVIP и дополнительных субсидий от порта Лос-Анджелеса, перевозчики могут рассчитывать на солидную компенсацию – до 166 тысяч долларов за переоборудование каждой отдельной машины

Генеральный директор Janus Electric Бен Гатт подчеркнул, что новые сделки открывают перед компанией большие перспективы на американском рынке. То, что крупные логистические операторы доверились именно их платформе с сменными батареями – серьезный знак признания технологии. Теперь бренд планирует масштабировать производство и формировать стабильный доход благодаря дальнейшему сервисному обслуживанию и развитию инфраструктуры для быстрой замены аккумуляторов. Услугами австралийцев уже решили использовать такие транспортные гиганты, как Golden State Express, WEHACO, Tradelink Transport и King Fio Trucking. Кроме обновления самих машин, соглашение предусматривает поставку 77 сменных батарей и запуск четырех автоматизированных станций Janus Charge & Change. Всего в Северной Америке у компании уже есть 112 заказов, из которых 87 приходится на США, а еще 25 — на Канаду

Параллельно разработчики поделились успехами эксплуатации таких машин на родине, в Австралии 

Там 25 электрогрузовиков Janus уже прошли полноценную коммерческую обкатку: они суммарно преодолели более 600 000 километров и «съели» более 1,1 миллиона кВт-ч энергии, а процедуру быстрой замены блоков провели уже более 3500 раз. В компании отмечают, что перевозчикам больше не нужны эксперименты или бумажные исследования. Их система создавалась на основе практических наработок непосредственно в мастерских и тестировалась на реальных дорогах в условиях строгого бизнеса, где каждый день простоя стоит денег. Кроме того, в Janus Electric напоминают о балансе: настоящая экологичность должна шагать нога в ногу с финансовой выгодой, поэтому их решение помогает компаниям одновременно снижать выбросы и сохранять рентабельность перевозок

С технической стороны модернизация от Janus Electric – это полная замена дизельного «сердца» на мощный электропривод 

Грузовики получают двигатель на 480 лошадиных сил, выдающий максимальную тягу с первых же оборотов, позволяя легко тянуть тяжелые прицепы даже на сложных подъемах. Бонусом водители получают плавный разгон, тишину в кабине, отсутствие вибраций и значительно более дешевое обслуживание. Питается система от стандартизированных батарей емкостью 310 кВтч каждый. Конструкция шасси позволяет установить два таких модуля с обеих сторон рамы, увеличивая общую емкость до солидных 620 кВт-ч

В зависимости от погрузки и рельефа такой тандем обеспечивает запас хода до 595 километров на одном заряде, чего с головой хватает для большинства региональных рейсов. Главный козырь технологии – скорость обслуживания. Снять разряженный аккумулятор и установить свежий спецстанции можно всего за четыре минуты. Это существенно быстрее, чем классическая подзарядка даже самым мощным током. В Janus Electric с улыбкой добавляют: четыре минуты – это меньше, чем обычно нужно для полной заправки обычного дизельного бака, не говоря уже о заправке водородом или сжиженным газом. Именно поэтому по такой схеме будущее тяжелых коммерческих перевозок