В Китае вводится национальный стандарт твердотельных аккумуляторов

Китай уже превратился в мирового лидера электромобильной индустрии, а теперь готовит основу для следующего этапа развития – перехода на новое поколение батарей. Аналитики прогнозируют, что именно Китай в этом году впервые обойдет Японию по общим объемам продаж автомобилей в мире, и мощные позиции в сфере электрификации играют в этом ключевую роль

Чтобы удержать преимущество, ведущие игроки типа BYD и CATL активно работают над разными направлениями развития аккумуляторов, включая твердотельные решения, LFP-батареи, натрий-ионные элементы и системы ультрабыстрой зарядки. Объявление о первом национальном стандарте твердотельных батарей для электромобилей стало важным сигналом для всей отрасли. Национальный технический комитет по автомобильной стандартизации Китая представил документ под названием «Solid-State Battery for Electric Vehicle — Part 1: Terms and Classification», пока находящийся на этапе общественного обсуждения

Новый стандарт систематизирует классификацию аккумуляторов и упорядочивает терминологию 

Аккумуляторы делят по принципу перемещения ионов внутри ячейки: жидкие, гибридные и полностью твердотельные. Понятие «полутвердотельные батареи», ранее активно звучавшее в коммуникации нескольких китайских брендов, фактически исчезает с официального поля. Далее классификация детализируется по типу электролита — сульфидный, оксидный, композитный, полимерный или галогенный, а также ориентирована ли батарея на максимальную энергоемкость или на высокую мощность. Отдельным пунктом фиксируется норма допустимой потери массы на уровне не более 0,5%, что является более жестким показателем по сравнению с предыдущими рекомендациями инженерных организаций в Китае

Пекин фактически стал первой страной, предложившей национальный стандарт для твердотельных батарей электромобилей 

Документ является лишь началом масштабного пакета из четырех частей, постепенно подводящего рынок к полномасштабной коммерциализации. Производители аккумуляторов CATL и BYD уже контролируют более половины мирового рынка аккумуляторов для электрокаров, но не собираются останавливаться и параллельно готовят новое поколение технологий. Компании планируют запустить ограниченное производство твердотельных батарей примерно в 2027 году, а массовый выпуск ожидается ближе к концу десятилетия

Дополнительным подтверждением серьезности намерений стала новость о получении официальных разрешений на запуск пилотной программы по производству и тестированию твердотельных электролитов. В проекте принимают участие CATL, SAIC Motor и государственный исследовательский институт Guolian Automotive Power Battery Research Institute, среди акционеров которого Dongfeng, Changan, FAW и другие крупные игроки китайского автопрома. Задача программы состоит в отработке технологии электролитов, ведь именно этот компонент является одним из ключевых барьеров для перехода от лабораторных испытаний к стабильному массовому производству

Внедрение твердотельных батарей не ограничивается только Китаем 

Большую активность принимают японские компании Toyota, Nissan и Honda. Они планируют представить рабочие решения поближе к 2028 году, а рассчитывают на полноценное массовое производство уже в конце десятилетия. Немецкие производители BMW, Volkswagen и Mercedes-Benz двигаются в подобных временных рамках. Американская компания Factorial, сотрудничающая с Mercedes-Benz, Stellantis и другими автопроизводителями, заявляет о готовности приблизиться к реальному использованию своих батарей примерно с 2027 года. Во время дорожного теста прототип электромобиля Mercedes EQS с твердотельной батареей Factorial проехал более 1200 километров на одном заряде, что показывает огромный потенциал будущей технологии

Массовый рынок пока требует времени. Твердотельные батареи, скорее всего, появятся в премиальных или высокопроизводительных электромобилях, и лишь впоследствии станут доступными для более широкой аудитории. Мировая индустрия уже воспринимает их как инструмент, способный радикально изменить расстановку сил, снизить стоимость эксплуатации, повысить безопасность и окончательно ослабить позиции двигателей внутреннего сгорания. Китай сейчас делает все, чтобы войти в эту новую эру первым