Как политические качели в США затормозили переход на электромобили

Эксперты прогнозируют, что к 2030 году доля электрокаров в общих продажах авто в США составит всего 17%. С чем же связано существенное падение оптимизма по сравнению с предварительными оценками аналитиков?

Еще несколько лет назад казалось, что американский рынок электромобилей уверенно двигается вверх. Автогиганты инвестировали в отрасль миллиарды долларов, а правительственные налоговые льготы подогревали спрос. Несмотря на неизбежные локальные затруднения, общий сценарий выглядел реалистично: к концу десятилетия значительная часть американцев должна была пересесть на экологический транспорт. Однако возвращение Дональда Трампа в Белый дом кардинально изменило правила игры, и свежий отчет BloombergNEF (BNEF) по поводу будущего мирового автопрома наглядно демонстрирует глубину этих изменений

В своем июньском обзоре 2026 года Electric Vehicle Outlook исследователи констатируют нелестную тенденцию. Уже второй год компания вынуждена ухудшать как краткосрочные, так и долгосрочные прогнозы по электрификации легкового транспорта в США. Главным двигателем этого пессимизма стало полное сворачивание федеральной поддержки и отмена экологических норм, на которые ранее ориентировался рынок

Для сравнения, еще в 2024 году аналитики BNEF ожидали, что к 2030 году почти половина всех проданных в Америке машин (47,5%) будут полностью электрическими или плагин-гибридами. В 2025 году эту цифру существенно урезали, а нынешний просмотр оказался еще более радикальным — сейчас речь идет о скромных 17% рынка к концу десятилетия

Более того, в ближайшие годы американский рынок электрокаров рискует даже просесть по сравнению с прошлыми пиками. Ожидается, что доля «зеленых» автомобилей в продажах составит 8,4% в 2026 году и около 9% в 2027-м. Восстановление рынка к прежним показателям начнется, по меньшей мере, с 2028 года

Такая динамика является прямым следствием политических решений 

Развитие этого сектора в США держалось на государственных преференциях, но за последний год большинство стимулов ликвидировали или нивелировали. В частности, Конгресс пересмотрел стандарты топливной эффективности и досрочно отменил популярную федеральную налоговую скидку в размере $7500 на покупку электромобиля, хотя она должна была действовать еще несколько лет

Аналитика BNEF Хуиллинг Чжоу отмечает, что новые правительственные нормы топливной экономичности, предложенные в начале этого года, фактически освобождают автопроизводителей от необходимости переходить на электрические платформы. Другим мощным ударом по индустрии стала отмена так называемого калифорнийского вейвера. В прошлом году Сенат лишил Калифорнию права внедрять собственные, строже федеральных, экологических стандартов. Ранее этот механизм должен был заставить производителей постепенно довести долю электромобилей на местном рынке до 100% к 2035 году. Хотя Калифорния и другие штаты обжалуют это решение в суде, норма уже не действует

Утратив регуляторные стимулы и столкнувшись с падением покупательского интереса из-за отмены субсидий, автоконцерны начали быстро менять стратегию. Производители убирают из линеек или откладывают релизы многих ожидаемых моделей. С американского рынка исчезли такие электрокары, как Volkswagen ID.4, Nissan Ariya, Hyundai Ioniq 6, Volvo EX30 и электрический пикап Ford F-150 Lightning. Компания Stellantis полностью отказалась от плагин-гибридных версий своих бестселлеров, в частности Jeep Wrangler и минивэна Chrysler Pacifica, а Honda заморозила старт своей новой электрической линейки 0-Series

Свертывание крупных проектов непосредственно формирует рыночные тренды, ведь потребитель покупает только то, что физически есть в автосалонах 

Отмена каждой модели автоматически урезает потенциальные объемы продаж. И хотя вскоре на рынке появятся громкие новинки — от BMW iX5 до электрического пикапа Slate или премиального Jeep Wagoneer, общий негативный эффект от отказа автогигантов от массовой электрификации будет чувствоваться еще долго

В долгосрочной перспективе паритет цен и более низкая стоимость удержания электромобилей должны выровнять ситуацию в США, считают в BNEF. Однако сегодня ценники на «зеленые» авто в Америке в среднем на четверть выше бензиновых или дизельных аналогов. Это самый большой ценовой разрыв среди всех ключевых регионов мира. Помимо стоимости аккумуляторов и расходов на разработку, эксперты выделяют еще один фактор – отсутствие здоровой конкуренции на внутреннем рынке США, тогда как в Китае именно безумная борьба между брендами стремительно толкает цены вниз

На фоне глобальных тенденций Соединенные Штаты все заметнее превращаются в аутсайдера электрификации. По оценкам BNEF, мировые продажи электромобилей в этом году достигнут 23 миллиона единиц, что составит более 27% глобального рынка, а к 2030 году этот показатель вырастет до 38%. Однако пока Китай, Великобритания, Германия, Франция или Южная Корея будут уверенно опережать среднемировые темпы, Америка рискует надолго застрять с показателями, которые вдвое меньше мировых