Як політичні гойдалки в США загальмували перехід на електромобілі

Експерти прогнозують, що до 2030 року частка електрокарів у загальних продажах авто в США становитиме лише 17%. З чим же пов’язане суттєве падіння оптимізму порівняно з попередніми оцінками аналітиків? 

Ще кілька років тому здавалося, що американський ринок електромобілів впевнено рухається вгору. Автогіганти інвестували в галузь мільярди доларів, а урядові податкові пільги підігрівали попит. Попри неминучі локальні труднощі, загальний сценарій виглядав реалістично: до кінця десятиліття значна частина американців мала пересісти на екологічний транспорт. Проте повернення Дональда Трампа до Білого дому кардинально змінило правила гри, і свіжий звіт BloombergNEF (BNEF) щодо майбутнього світового автопрому наочно демонструє глибину цих змін

У своєму червневому огляді 2026 Electric Vehicle Outlook дослідники констатують невтішну тенденцію. Вже другий рік поспіль компанія змушена погіршувати як короткострокові, так і довгострокові прогнози щодо електрифікації легкового транспорту в США. Головним рушієм цього песимізму стало повне згортання федеральної підтримки та скасування екологічних норм, на які раніше орієнтувався ринок

Для порівняння: ще у 2024 році аналітики BNEF очікували, що до 2030 року майже половина всіх проданих в Америці машин (47,5%) будуть повністю електричними або плагін-гібридами. У 2025 році цю цифру суттєво урізали, а теперішній перегляд виявився ще радикальнішим — наразі йдеться про скромні 17% ринку до кінця десятиліття

Ба більше, у найближчі роки американський ринок електрокарів ризикує навіть просісти порівняно з минулими піками. Очікується, що частка «зелених» авто у продажах становитиме 8,4% у 2026 році та близько 9% у 2027-му. Відновлення ринку до колишніх показників почнеться щонайменше з 2028 року

Така динаміка є прямим наслідком політичних рішень 

Розвиток цього сектору в США тримався на державних преференціях, але за останній рік більшість стимулів ліквідували або нівелювали. Зокрема, Конгрес переглянув стандарти паливної ефективності та достроково скасував популярну федеральну податкову знижку в розмірі $7500 на купівлю електромобіля, хоча вона мала діяти ще кілька років

Аналітикиня BNEF Хуілінг Чжоу зазначає, що нові урядові норми паливної економічності, запропоновані на початку цього року, фактично звільняють автовиробників від необхідності переходити на електричні платформи. Іншим потужним ударом по індустрії стало скасування так званого каліфорнійського вейвера. Минулого року Сенат позбавив Каліфорнію права впроваджувати власні, суворіші за федеральні, екологічні стандарти. Раніше цей механізм мав змусити виробників поступово довести частку електромобілів на місцевому ринку до 100% до 2035 року. Хоча Каліфорнія та інші штати наразі оскаржують це рішення в суді, норма вже не діє

Втративши регуляторні стимули та зіткнувшись із падінням купівельного інтересу через скасування субсидій, автоконцерни почали швидко змінювати стратегію. Виробники прибирають із лінійок або відкладають релізи багатьох очікуваних моделей. З американського ринку зникли такі електрокари, як Volkswagen ID.4, Nissan Ariya, Hyundai Ioniq 6, Volvo EX30 та електричний пікап Ford F-150 Lightning. Корпорація Stellantis повністю відмовилася від плагін-гібридних версій своїх бестселерів, зокрема Jeep Wrangler та мінівена Chrysler Pacifica, а Honda заморозила старт своєї нової електричної лінійки 0-Series

Згортання великих проєктів безпосередньо формує ринкові тренди, адже споживач купує лише те, що фізично є в автосалонах 

Скасування кожної моделі автоматично урізає потенційні обсяги продажів. І хоча невдовзі на ринку все ж з’являться гучні новинки — від BMW iX5 до електричного пікапа Slate чи преміального Jeep Wagoneer, загальний негативний ефект від відмови автогігантів від масової електрифікації відчуватиметься ще довго

У довгостроковій перспективі паритет цін і нижча вартість утримання електромобілів мають вирівняти ситуацію в США, вважають у BNEF. Проте сьогодні цінники на «зелені» авто в Америці в середньому на чверть вищі за бензинові чи дизельні аналоги. Це найбільший ціновий розрив серед усіх ключових регіонів світу. Крім вартості акумуляторів та витрат на розробку, експерти виділяють ще один фактор — відсутність здорової конкуренції на внутрішньому ринку США, тоді як у Китаї саме шалена боротьба між брендами стрімко штовхає ціни вниз

На тлі глобальних тенденцій Сполучені Штати дедалі помітніше перетворюються на аутсайдера електрифікації. За оцінками BNEF, світові продажі електромобілів цього року досягнуть 23 мільйонів одиниць, що становитиме понад 27% глобального ринку, а до 2030 року цей показник зросте до 38%. Проте поки Китай, Велика Британія, Німеччина, Франція чи Південна Корея впевнено випереджатимуть середньосвітові темпи, Америка ризикує надовго застрягти з показниками, які вдвічі менші за світові