Як Rivian R2 зберіг ДНК бренду при вдвічі менших витратах?

Створити доступний електромобіль, не втративши преміального духу бренду — саме таке завдання стояло перед інженерами Rivian при розробці R2. Компанії вдалося неймовірне: скоротити витрати на виробництво вдвічі порівняно з флагманом R1. Судячи з усього стартапу це вдалося

Rivian стверджує, що собівартість виробництва R2 вдалося скоротити вдвічі порівняно з флагманськими R1S і R1, що дозволило вивести новинку на ринок за ціною $45 000. Щоправда, поставки клієнтам розпочнуться з версії R2 Performance вартістю близько $58 000. Під час останнього звіту про прибутки компанія детальніше, ніж будь-коли раніше, пояснила, як саме вдалося вичавити додаткову економію з конструкції R2 – і деякі методи справді виявилися нетривіальними

Електрична архітектура та економія на джгутах 

Завдяки новій консолідованій зональній обчислювальній архітектурі, розробленій спільно з Volkswagen, Rivian скоротив загальну довжину джгутів проводів на 3,7 км. Кількість роз’ємів зменшилася на 60%. Дорогі високовольтні кабелі вдалося скоротити на 70% – за рахунок об’єднання модуля перетворення енергії з п’яти окремих блоків в один

Новий привід Maximus і компоновка інвертора 

Новий електропривід Maximus Drive став на 41% простішим за свого попередника Enduro. Головна зміна — інвертор тепер встановлений безпосередньо на двигуні. Це дозволило прибрати зайві з’єднання, підвищити енергоефективність та створити спільну систему охолодження. Навіть кришка інвертора тепер виконує подвійну роль, слугуючи опорою для всього агрегату. Окрім механіки, зекономили й на електроніці: заміна ультразвукових датчиків кутовими радарами обійшлася компанії вдвічі дешевше, ніж у R1

Конструкцію також суттєво спростили 

У передній підвісці замість складних подвійних важелів використали стійки MacPherson, що зробило цей вузол на 70% дешевшим. Використання великих литих деталей для підлоги дозволило прибрати 90% зайвих елементів і зекономити 30% вартості всієї платформи. Спрощення торкнулося навіть задніх дверей — кількість деталей у них зменшилася на 65%

«Ми очікуємо скорочення витрат на понад 50%. Цього вдасться досягти завдяки технологічній конструкції та масштабному виробництву, — заявив гендиректор компанії Ар-Джей Скаріндж. — Саме так ми зробимо R2 прибутковим і доступним, зберігши всі характеристики та функції, які так люблять фанати Rivian»

Rivian більше не сприймають як стартап 

На переговорах із постачальниками компанія тепер виступає як серйозний гравець. Якщо на початку шляху обсяги замовлень були мізерними, то зараз Rivian диктує свої умови. Результат вражає: наприклад, лобове скло для R2 обходиться вдвічі дешевше, ніж для R1. І секрет тут не в гіршій якості, а у великих обсягах закупівлі та авторитеті бренду

Не слід забувати й про те, що R2 – просто менший автомобіль, якому потрібно менше матеріалів. Вищеописані рішення не просто здешевлюють виробництво і накладні витрати – вони відкривають Rivian доступ до масового ринку, до якого компанія прагне з моменту заснування