ZF показала систему, которая сделает электромобили тише

Компания представила новую программную функцию Active Noise Reduction для шасси, уменьшающую шум от шин без дополнительных шумоизоляционных материалов или сложных аппаратных решений. Разработка базируется исключительно на программном обеспечении и уже сейчас показывает заметный эффект для комфорта пассажиров

Шум от шин обычно передается в салон через элементы подвески, рычаги и амортизаторы 

Решение ZF работает напрямую с источником проблемы. Система использует фирменный Smart Chassis Sensor с интегрированным датчиком ускорения, точно фиксирующим вибрации, переданные от колес к кузову. Специальный алгоритм анализирует эти сигналы и распознает характерные частоты шума полости шины, обычно в зоне около 200 герц. После этого программное обеспечение cubiX формирует противосигнал, реализуемый через клапаны полуактивных CDC амортизаторов. Микродвижения амортизатора гасят нежелательные колебания, не влияя на основную работу подвески

В ZF подчеркивают, что такая логика управления позволяет повысить эффективность имеющихся компонентов без усложнения конструкции. По словам члена правления ZF Петера Хольдмана, Active Noise Reduction демонстрирует, как разумные алгоритмы могут создавать новую ценность и задавать новые стандарты акустического комфорта, не требуя дополнительного оборудования

Нынешняя версия технологии обеспечивает снижение шума более чем на 3 децибела, что хорошо чувствуется на слух. В перспективе показатель может возрасти до 10 децибелов. Система не требует дополнительного места в автомобиле и не увеличивает затраты на монтаж, поскольку базируется на программном управлении существующими амортизаторами

Важно и то, что Active Noise Reduction легко адаптируется под разные типы автомобилей и требования автопроизводителей. Такой подход открывает доступ к качественному акустическому комфорту не только для премиум-класса, ведь ранее сложные системы шумоподавления с микрофонами и динамиками были привилегией дорогих моделей. С учетом того, что около 40% всех полуактивных амортизаторов в мире поставляет именно ZF, у компании есть все шансы масштабировать решения на глобальном уровне, особенно на фоне развития автоматизированного вождения

Серийное внедрение Active Noise Reduction запланировано на 2028 год 

В будущем программный подход могут применить и к другим актуаторам ZF, в частности для уменьшения писка тормозов или полностью активных системах подвески sMOTION. Все это вписывается в концепцию Chassis 2.0, объединяющую интеллектуальные актуаторы, масштабируемую электронную архитектуру и программные решения в единую платформу. Именно такая база, по словам ZF, формирует фундамент для программно-определенного автомобиля