Як Мексика створила свій перший електромобіль

Історія національного мексиканського електромобіля Zacua почалася з банального спостереження за міським трафіком. Хорхе Мартінес керував однією з найбільших мереж паркінгів у Мехіко й щодня бачив тисячі бензинових машин, які годинами простоювали в заторах і заповнювали вулиці смогом. У 2017 році він разом із партнерами заснував компанію Motores Limpios та запустив бренд Zacua. Назву вибрали з давньої мови науатль — так називають птаха оропендола-монтесума (або койота панамська — це птах із сімейства горопцевих) з яскравим жовтим хвостом. Очільниця компанії Назарет Блек пізніше розповідала, що це був улюблений птах імператора Мотекусоми, тому в назві вирішили залишити відсилку до історії країни

Щоб зібрати власну машину з нуля, мексиканцям довелося кликати на допомогу іноземців

Платформу та кузов розробляли разом із французькою компанією Automobiles Chatenet, яка робить мікрокари. Електричну частину та привід доручили іспанцям із Dynamik Technological Alliance, а елементи акумулятора вирішили купувати в Китаї. Для складання обрали місто Пуебла — це один із головних автомобільних центрів Мексики. У новий завод в індустріальному парку вклали трохи більше чотирьох мільйонів доларів. Цікаво, що більшість інженерів та робітників на цьому підприємстві — жінки, а самі машини збирають вручну, без великого автоматизованого конвеєра

Спочатку автівки Zacua збирали за принципом великовузлової збірки з імпортних комплектів. За планом у 2018 році мали зібрати першу сотню машин, а далі поступово вийти на дві тисячі авто на рік. Але Назарет Блек одразу заявляла, що вони хочуть зробити повністю мексиканську машину. З часом компанія сама розробила блоки керування електронікою, а трансмісію, яку раніше купували за кордоном, почали робити прямо на заводі в Пуеблі. Завдяки цьому вдалося підняти частку місцевих деталей до 60%, і у Zacua досі планують з часом повністю відмовитися від імпортних комплектуючих

У результаті з’явились дві серійні моделі — Zacua MX2 та MX3 

Технічно вони однакові, а відрізняються лише формою кузова та розміром багажника. Двигун, батарея, підвіска й гальма в них ідентичні. Версія MX2 — це двомісне купе зі стрімким дахом і багажником на 247,5 літра. Для нього пропонують три кольори: червоний, темно сірий та «слонову кістку». Хетчбек MX3 зробили практичнішим — багажник там удвічі більший і вміщує 487,5 літра, куди спокійно влазить тижневий набір продуктів з супермаркету чи кілька великих сумок. Обидві машини двомісні, але MX3 зовні можна впізнати за двоколірним фарбуванням, пластиковим захисним обвісом, круглими фарами й ручками дверей, захованими в заглибленнях кузова. У салоні обох моделей стоїть 7-дюймовий сенсорний екран з Bluetooth

На Zacua ставлять синхронний електродвигун із постійними магнітами, яким керує блок Sevcon Gen4. Його потужність становить 34 кВт (близько 46 кінських сил) при 3750 обертах на хвилину, а крутний момент — 87 Нм. Привід передній, з одноступінчастим редуктором із передавальним числом 1:5,79 і простим селектором режимів: D — вперед, N — нейтраль, R — назад. Батарея тут літій-залізо-фосфатна (LiFePO4) на 18 кВт-год. Таку хімію вибрали через те, що вона не перегрівається і спокійно витримує багато циклів. Виробник обіцяє 3000 повних циклів зарядки, що при щоденному використанні дає приблизно вісім років роботи. Якщо чисто математично перемножити ці цикли на заявлений пробіг у 160 кілометрів, то виходить теоретичний ресурс понад 400 тисяч кілометрів. Заряджається машина через північноамериканський порт SAE J1772 (Type 1), а повна зарядка від нуля до ста відсотків триває вісім годин

Конструкцію електромобілів створили з розрахунком на вузькі вулиці 

Попереду стоїть незалежна підвіска МакФерсон, позаду — на поздовжніх важелях зі стабілізатором поперечної стійкості. Гальма гідравлічні з ABS та рекуперацією, яка повертає частину енергії назад у батарею під час гальмування. Колеса 15-дюймові, легкосплавні, з шинами 155/60 R15. Кузов виготовили з міцного ABS-пластику, пофарбованого в масі із захистом від вигорання, і змонтували на алюмінієвому каркасі. Такий матеріал добре приховує дрібні подряпини. Габарити машини скромні: 3065 мм у довжину, 1770 мм у ширину та 1442 мм у висоту при масі близько 685 кг. А завдяки радіусу розвороту всього в 4 метри маневрувати й паркуватися на ній надзвичайно просто

Якщо дивитися на цифри запасу ходу, швидкості та ціни, то в різних джерелах вони трохи різняться. У буклетах вказували пробіг у 200 км і максимальну швидкість 85 км/год, хоча в інтерв’ю керівництва та довідниках частіше називали 160 км запасу ходу й швидкість до 95 км/год. Є розбіжності й по батареї, бо на перших презентаціях називали меншу ємність, але зараз на офіційному сайті вказано 18 кВт-год. Машину просто постійно допрацьовували, тому й змінювалися дані. Ціна теж зростала: якщо на старті у 2018 році за авто просили 550 тисяч песо, то до 2022 року обидві моделі коштували вже від 599 тисяч песо (це близько 30,5 тисячі доларів), хоча компанія іноді робила знижки

У Мехіко володіння Zacua має чимало практичних переваг 

Окрім відсутності витрат на бензин, оливу та регулярне обслуговування ДВЗ, міська влада пропонує електромобілям вагомі пільги: їх звільнено від податку на володіння транспортом та обов’язкового екологічного техогляду. До того ж на Zacua не поширюються обмеження програми «Hoy No Circula», яка забороняє бензиновим авто виїжджати в певні дні тижня для зменшення смогу. Заряджати машину можна від звичайної розетки вдома або на публічних станціях біля торгових центрів — загалом у країні працює близько півтори тисячі таких точок, і більшість із них безкоштовні

До середини 2022 року компанія продала першу сотню електромобілів і зазначала, що за три з половиною роки експлуатації клієнти не потрапили в жодну аварію й навіть не пробили жодного колеса. Керівництво відверто визнає, що бізнес поки залишається збитковим, адже закупівля деталей малими партіями коштує значно дорожче, ніж у великих світових концернів. Зараз Zacua працює над легкими вантажівками для доставки та планує пропонувати свої виробничі потужності іншим брендам. Проєкт отримав визнання і на державному рівні: наприклад, міністр закордонних справ Мексики Марсело Ебрард приїхав на офіційну зустріч щодо електромобілів саме за кермом Zacua. У результаті мексиканці показали послідовний підхід: почали з викруткового складання, розробили власну електроніку й тепер крок за кроком підвищують рівень локалізації