Как Мексика создала свой первый электромобиль

История национального мексиканского электромобиля Zacua началась с банального наблюдения за городским трафиком. Хорхе Мартинес управлял одной из самых больших сетей паркингов в Мехико и ежедневно видел тысячи бензиновых машин, которые часами простаивали в пробках и заполняли улицы смогом. В 2017 году он вместе с партнерами основал компанию Motores Limpios и запустил бренд Zacua. Название выбрали из древнего языка науатль — так называют птицу оропендола-монтесума (или панамская койота — это птица из семейства горопцевых) с ярким желтым хвостом. Глава компании Назарет Блэк позже рассказывала, что это была любимая птица императора Мотекусомы, поэтому в названии решили оставить отсылку к истории страны

Чтобы собрать свою машину с нуля, мексиканцам пришлось звать на помощь иностранцев

Платформу и кузов разрабатывали вместе с французской компанией Automobiles Chatenet, которая производит микрокары. Электрическую часть и привод доверили испанцам из Dynamik Technological Alliance, а элементы аккумулятора решили покупать в Китае. Для сборки выбрали город Пуэбла – это один из главных автомобильных центров Мексики. В новый завод в индустриальном парке вложили чуть больше четырех миллионов долларов. Интересно, что большинство инженеров и рабочих на этом предприятии – женщины, а сами машины собирают вручную, без большого автоматизированного конвейера

Сначала авто Zacua собирали по принципу крупноузловой сборки из импортных комплектов. По плану в 2018 году должна была собрать первую сотню машин, а дальше постепенно выйти на две тысячи авто в год. Но Назарет Блэк сразу же заявляла, что они хотят сделать полностью мексиканскую машину. Со временем компания сама разработала блоки управления электроникой, а трансмиссию, которую раньше покупали за границей, начали производить прямо на заводе в Пуэбле. Благодаря этому удалось поднять долю местных деталей до 60%, и у Zacua до сих пор планируют со временем полностью отказаться от импортных комплектующих

В результате появились две серийные модели – Zacua MX2 и MX3 

Технически они одинаковы, а отличаются только формой кузова и размером багажника. Двигатель, батарея, подвеска и тормоза у них идентичны. Версия MX2 – это двухместное купе со стремительной крышей и багажником на 247,5 литра. Для него предлагают три цвета: красный, темно серый и слоновую кость. Хэтчбек MX3 сделали более практичным — багажник там вдвое больше и вмещает 487,5 литра, куда спокойно влезает недельный набор продуктов из супермаркета или несколько больших сумок. Обе машины двухместные, но MX3 снаружи можно узнать по двухцветной покраске, пластиковому защитному обвесу, круглым фарам и ручкам дверей, спрятанным в углублениях кузова. В салоне обеих моделей стоит 7-дюймовый сенсорный экран с Bluetooth

На Zacua ставят синхронный электродвигатель с постоянными магнитами, которым управляет блок Sevcon Gen4. Его мощность составляет 34 кВт (около 46 лошадиных сил) при 3750 оборотах в минуту, а крутящий момент – 87 Нм. Привод передний с одноступенчатым редуктором с передаточным числом 1:5,79 и простым селектором режимов: D — вперед, N — нейтраль, R — назад. Батарея здесь литий-железо-фосфатная (LiFePO4) на 18 кВт-ч. Такую химию выбрали из-за того, что она не перегревается и спокойно выдерживает многие циклы. Производитель обещает 3000 полных циклов зарядки, что при ежедневном использовании дает около восьми лет работы. Если чисто математически перемножить эти циклы на заявленный пробег в 160 километров, то выходит теоретический ресурс более 400 тысяч километров. Заряжается машина через североамериканский порт SAE J1772 (Type 1), а полная зарядка от нуля до ста процентов длится восемь часов

Конструкцию электромобилей создали с расчетом на узкие улицы 

Впереди стоит независимая подвеска МакФерсон, сзади – на продольных рычагах со стабилизатором поперечной устойчивости. Тормоз гидравлический с ABS и рекуперацией, которая возвращает часть энергии обратно в батарею во время торможения. Колеса 15-дюймовые, легкосплавные, с шинами 155/60 R15. Кузов изготовили из прочного ABS-пластика, выкрашенного в массе с защитой от выгорания, и смонтировали на алюминиевом каркасе. Такой материал хорошо скрывает мелкие царапины. Габариты машины скромные: 3065 мм в длину, 1770 мм в ширину и 1442 мм в высоту при массе около 685 кг. А благодаря радиусу разворота всего в 4 метра маневрировать и парковаться на ней очень просто

Если смотреть на цифры запаса хода, скорости и цены, то в разных источниках они немного разнятся. В буклетах указывали пробег в 200 км и максимальную скорость в 85 км/ч, хотя в интервью руководства и справочниках чаще называли 160 км запаса хода и скорость до 95 км/ч. Есть разногласия и по батарее, потому что на первых презентациях называли меньшую емкость, но сейчас на официальном сайте указано 18 кВт-ч. Машину просто постоянно дорабатывали, потому и менялись данные. Цена тоже росла: если на старте в 2018 году за авто просили 550 тысяч песо, то к 2022 году обе модели стоили уже от 599 тысяч песо (это около 30,5 тысяч долларов), хотя компания иногда делала скидки

В Мехико владение Zacua имеет немало практических преимуществ 

Кроме отсутствия расходов на бензин, масло и регулярное обслуживание ДВС, городские власти предлагают электромобилям весомые льготы: они освобождены от налога на владение транспортом и обязательного экологического техосмотра. К тому же на Zacua не распространяются ограничения программы Hoy No Circula, которая запрещает бензиновым авто выезжать в определенные дни недели для уменьшения смога. Заряжать машину можно от обычной розетки дома или на публичных станциях возле торговых центров — всего в стране работает около полутора тысяч таких точек, и большинство из них бесплатны

К середине 2022 года компания продала первую сотню электромобилей и отмечала, что за три с половиной года эксплуатации клиенты не попали ни в одну аварию и даже не пробили ни одного колеса. Руководство откровенно признает, что бизнес пока остается убыточным, ведь закупка деталей малыми партиями стоит гораздо дороже, чем у крупных мировых концернов. Сейчас Zacua работает над легкими грузовиками для доставки и планирует предлагать свои производственные мощности другим брендам. Проект получил признание и на государственном уровне: например, министр иностранных дел Мексики Марсело Эбрард приехал на официальную встречу по электромобилям именно за рулем Zacua. В результате мексиканцы показали последовательный подход: начали с отверточной сборки, разработали собственную электронику и теперь шаг за шагом повышают уровень локализации