Миссия – создать наиболее эффективный электромобиль в мире

Volkswagen Mission Efficiency – это уникальный прототип, который не просто так претендует на статус самого эффективного электромобиля в мире среди максимально приближенных к серийному производству. Главная гордость разработчиков — сразу три мировых рекорда, подтверждающих феноменальную аэродинамику, а также рекордные показатели как в идеальных испытательных условиях, так и во время реальной поездки. Автомобиль стал настоящим технологическим манифестом, доказав, что потенциал массовых технологий Volkswagen значительно превышает привычные представления

Первый из трех рекордов принадлежит фантастическому коэффициенту аэродинамического сопротивления, который составляет всего 0,158 Cd. На сегодняшний день это абсолютный максимум среди авто, допущенных к дорогам общего пользования. Второй рекорд был зафиксирован во время «идеального заезда»: на постоянной скорости 68 км/ч, без подъемов и с выключенными дополнительными потребителями энергии (например кондиционер), потребление составило лишь 6,48 кВт-ч на 100 км. Третье достижение подтверждает, что благодаря уникальному кузову и высокоэффективной электрической силовой установке от будущего ID Polo, Mission Efficiency стал самым экономичным электрокаром в своем классе среди моделей, готовых к конвейеру

Чтобы опробовать концепт в реальной жизни, инженеры отправили его в испытательный заезд протяженностью 1278,36 км. Маршрут пролегал от немецкого центра разработок в Вольфсбурге через Познань и Оломоуц прямо в Вену. В этом тестовом пробеге со средней скоростью 67,72 км/ч и максимальной 138 км/ч реальные затраты энергии составили 7,51 кВт-ч на 100 км с учетом потерь при зарядке (и 6,89 кВт-ч без них). Батарею емкостью 54,9 кВт-ч пришлось зарядить только один раз за весь маршрут, а после финиша в австрийской столице в запасе осталось еще 164 км хода

Главная особенность Mission Efficiency состоит в том, что он построен на доступных серийных узлах. По словам Томаса Шефера, генерального директора бренда Volkswagen, этот проект четко иллюстрирует философию бренда в электрическую эпоху – создавать высокие технологии для массового покупателя. Вместо дорогих эксклюзивных решений, прототип использует серийную переднеприводную платформу MEB+ и компоненты от будущих ID Polo и ID Cross. Проект, созданный в Вольфсбурге под руководством Кая Грюница, доказал, что немецкая инженерная мысль способна давать выдающийся результат без удорожания финального продукта

Сердцем электромобиля стала серийная силовая установка от ID Polo

Она включает в себя электродвигатель мощностью 99 кВт (135 л. с.) и компактную высоковольтную батарею. Команда разработчиков смогла доказать, что эта легкая и эффективная система идеально подходит для достижения рекордных показателей. При этом новинка демонстрирует не только лидерство Volkswagen в аэродинамике, но и то, что самый эффективный автомобиль в мире вполне реально собрать из элементов, которые в скором времени появятся на обычных городских улицах

Кузов автомобиля – это настоящее произведение аэродинамического искусства 

Его каплевидная форма, небольшая лобная площадь (2,08 м²), активные заслонки охлаждения, закрытые задние колеса и полностью плоское днище позволили достичь минимального сопротивления воздуха. Дверь получила безрамное остекление, а ручки были полностью интегрированы в кузов. Такая концепция особенно эффективно работает на высоких скоростях: после 80 км/ч расход энергии становится на 30% ниже, чем у стандартного ID Polo, а на скорости 140 км/ч. Mission Efficiency потребляет столько же ресурсов, сколько обычный хэтчбек на 100 км/ч

Дизайн концепта разрабатывался под руководством Андреаса Миндта, подчинившего внешний вид строгим законам физики, сохранив семейный стиль новых электромобилей бренда. В очертаниях новинки отчетливо прослеживается ДНК легендарного гибрида Volkswagen XL1, который в 2013 году считался самым экономичным серийным авто в свое время. Четырехместное купе (компоновка 2+2) имеет длину 4775 мм, высоту 1392 мм и вместительный багажник на 481 литр с дополнительными нишами для зарядного кабеля. Конструкция сочетает элементы ID Polo с алюминиевым силовым каркасом и элементами из углепластика и арамида

Не менее интересно реализована и ходовая часть 

Впереди установлена ​​стандартная подвеска MacPherson и гидравлический тормоз от ID Polo, а вот на задней оси впервые применили электромеханическую тормозную систему. Это позволило отказаться от части гидравлических магистралей, уменьшить трение и обеспечить гибкое распределение тормозных усилий для лучшей рекуперации и устойчивости в поворотах. Новая система разработана вместе с технологическим партнером AUMOVIO. Прототип уже прошел европейскую омологацию и полностью отвечает строгим требованиям по безопасности и краш-тестам

Серьезное внимание было уделено колесным дискам и шинам, ведь именно на них приходится до 30% всего аэродинамического сопротивления. Чтобы снизить турбулентность, передние колесные арки максимально подогнали к радиусу шин, а на внутренней части дисков установили запатентованные дефлекторы. Кроме того, совместно с компанией Continental были созданы особые шины на базе модели EcoContact 7. Благодаря оптимизированному составу резины и новой форме боковин их сопротивление качению составляет всего 4,9 кг/т, что на четвертую часть лучше самого высокого класса «А» по ​​маркировке ЕС

Завершающим штрихом в борьбе за километры стали автономные источники энергии и максимальное облегчение салона. В стеклянную крышу и крышку багажника встроили солнечные батареи мощностью 370 Вт, которые питают бортовую электронику и способны прибавить к 30 км пробега в день. Внутри инженеры отказались от тяжелой штатной акустики в пользу переносной Bluetooth-колонки, а вместо привычного мультимедийного экрана предложили концепцию использования собственного смартфона или планшета водителя