Електричний Xpeng P7+ виходить на європейський ринок

Поки Volkswagen і Xpeng спільно розробляють нові електромобілі для Китаю, між ними непомітно формується конкуренція. Xpeng щойно запустила в Європі свій новий електричний седан P7+ — і без зайвої скромності називає головну ціль: VW ID.7, один із найбільш продаваних електрокарів континенту

P7+ уже встиг закріпитися в Китаї 

Модель у специфікації для ЄС показали на автосалоні в Брюсселі, а виробництво налагодили локально — на заводі контрактного партнера Magna Steyr у місті Грац, Австрія. Як і ID.7, це низький, обтічний седан з великим запасом ходу та швидким заряджанням

Головний козир Xpeng — ціна 

У Німеччині базовий P7+ стартує з €43 600, тоді як ID.7 починається з €54 105. Різниця відчутна, але вона має свою ціну. Базовий ID.7 оснащений батареєю на 77 кВт-год і забезпечує до 619 км за циклом WLTP. Натомість початковий P7+ має значно менший акумулятор на 62 кВт-год, що обмежує запас ходу 455 км

Для тих, хто хоче їздити далі між зарядками, передбачена версія Long Range за €49 600. Вона отримує батарею на 75 кВт-год і запас ходу 530 км. Але навіть це не дотягує до ID.7 Pro S з акумулятором на 86 кВт-год і заявленими 708 км

Заряджання без поступок 

За словами керівника бренду та маркетингу Xpeng Europe, саме заряджання є однією з ключових переваг P7+. В інтерв’ю AutoNews він зазначив, що ID.7 обмежується 200 кВт на DC-станціях, тоді як P7+ підтримує 350 кВт у базовій версії і до 446 кВт у версії Long Range

«Ми вважаємо заряджання однією з головних проблем, — пояснює він. — Велика батарея важча, споживає більше енергії й змушує частіше заряджатися»

У Xpeng також наголошують: компактніші й легші батареї позитивно впливають на керованість і загальну динаміку. Для європейських водіїв, які цінують точність і ефективність, це може стати важливим аргументом

Питання в тому, чи зможе P7+ повторити успіх ID.7 у Європі 

Торік Volkswagen продав 76 368 таких електроседанів — це сьоме місце серед усіх електромобілів на континенті й лише на 10 тисяч менше, ніж у Tesla Model 3. Для Xpeng це складне поле, де конкуренція давно загострена

Попри ринкове суперництво, зв’язки між брендами глибші 

Volkswagen володіє 5% акцій Xpeng після інвестиції у $700 млн. Крім того, компанії спільно розробляють кілька електромобілів для Китаю, зокрема модель на платформі Edward

VW також планує інтегрувати частину технологій Xpeng у свої майбутні авто — включно з фірмовим чипом Turing та програмною платформою VLA 2.0. Тож на папері вони партнери, але на європейських дорогах — уже прямі конкуренти