GMC Hummer X — погляд на майбутнє електричних пікапів

Масивний та епатажний електрокар GMC Hummer EV вже встиг прославитись у соцмережах. Тепер концерн General Motors показав його молодшого, компактнішого брата у двох кузовах — позашляховик та пікап під назвою Hummer X. Щоправда, будувати плани на покупку поки зарано, адже серійне виробництво найближчим часом не планується, тож скласти пряму конкуренцію свіжому Rivian R2 ці новинки наразі не зможуть

Концептуальний дует General Motors створила спеціально до офіційного відкриття своєї нової дизайн-студії в Пасадені, штат Каліфорнія. Новий майданчик площею майже 14 тисяч квадратних метрів стане головним осередком каліфорнійського бачення GM і суттєво посилить позиції компанії в регіоні Лос-Анджелеса. Студія розрахована на сотню фахівців і має повний цикл розробки — від класичного ліплення з глини до сучасного цифрового проєктування з ефектом повного занурення

У GM відверто визнають, що обидві версії Hummer X не з’являться на конвеєрі 

Натомість вони слугують технологічним та естетичним полігоном для випробування нових екологічних підходів в автомобілебудуванні. Як зазначив віцепрезидент з глобального дизайну GM Браян Несбіт, Південна Каліфорнія з її кінематографом, архітектурою, аерокосмічною галуззю та різноманітним ландшафтом є унікальним джерелом натхнення. Саме це середовище формує особливу автокультуру та допомагає дизайнерам створювати концепції мобільності на 10–20 років уперед

При розробці автомобілів акцент зробили на максимальній кастомізації та мінімізації відходів. Завдяки новій технології Flex Fab — методу швидкого виробництва металевих деталей на вимогу, що нагадує 3D-друк — дизайнери змогли оперативно виготовляти точні елементи малими серіями без використання громіздкого штампувального обладнання

Зовні концепт-кари виглядають підкреслено агресивно та повністю зберігають фірмовий стиль лінійки Hummer. Диски з фіксаторами бортів шин (типу beadlock), амортизатори Multimatic, величезні 37-дюймові шини Goodyear та потужний захист днища чітко вказують на готовність до серйозного бездоріжжя. Проте цього разу автори орієнтувалися на аудиторію ентузіастів-модернізаторів — людей, які купують авто для того, щоб постійно його переробляти та покращувати під себе

Саме тому конструкцію зробили модульною 

Наприклад, бризковики тут легко знімаються, щоб власник міг замінити їх на ширші кастомні деталі. В інтер’єрі спинки крісел, підголівники та торці передньої панелі виготовлені з переробленого пластику старих бамперів. Усі елементи спроєктовані так, щоб їх можна було легко демонтувати, оновити або передати іншому власнику, а замість клею використані механічні защіпки та фіксатори, що значно спростить утилізацію в майбутньому

Головною фішкою салону стала модульна система дисплеїв, кількість яких водій налаштовує під конкретні завдання. Для звичайної поїздки шосе цілком вистачить двох екранів, а от під час виїзду на складний рельєф можна активувати ще п’ять додаткових моніторів. Окремої уваги заслуговує вбудований дрон-розвідник: він злітає з кузова, летить попереду машини для сканування рельєфу, передає дані на екран у реальному часі, а після виконання завдання автоматично повертається на свій майданчик

Щодо габаритів, то версія SUV вийшла досить компактною за американськими мірками: довжина становить 4,78 метра, ширина — трохи більше 2 метрів, а висота — 1,85 метра при колісній базі без малого 3 метри. Позашляховик має чудові геометричні характеристики: кут в’їзду складає 44 градуси, кут з’їзду — 46 градусів, а дорожній просвіт досягає солідних 33,5 сантиметра

Модифікація в кузові пікап помітно довша — вона виросла до 5,26 метра, а її колісна база становить 3,32 метра при аналогічній ширині та висоті близько 1,85 метра. Через збільшену колісну базу та дещо менший кліренс у 31,7 сантиметра геометрія пікапа трохи скромніша: кут в’їзду дорівнює 24,9 градуса, кут з’їзду — 41,5 градуса, а кут рампи становить майже 30 градусів