Hyundai готується виробляти власні акумулятори для електромобілів

Hyundai Motor Group зробила суттєвий крок до технологічної самостійності у сфері електромобільності, сформувавши спеціалізовану команду для розробки та виробництва власних акумуляторних елементів. Як повідомляє південнокорейське видання The Chosun Daily, ця ініціатива має на меті зменшити залежність компанії від зовнішніх постачальників і посилити її конкурентоспроможність у глобальній боротьбі за лідерство у сфері акумуляторних технологій

Реакція на прорив BYD 

Згідно з джерелами, рішення ухвалили невдовзі після того, як китайський концерн BYD у березні 2025 року представив свою революційну зарядну платформу Super e-Platform, здатну забезпечувати зарядку потужністю до 1000 кіловат. Завдяки цій технології електромобілі Han L та Tang L можуть повністю заряджатися лише за п’ять хвилин, що суттєво змінило уявлення про межі швидкісної зарядної інфраструктури

У відповідь Hyundai створила внутрішню робочу групу під умовною назвою B Task Force, яка діє в межах виробничого підрозділу компанії. До неї увійшли провідні інженери та топменеджери, зокрема керівник виробничого напрямку Чон Джун-чхоль та очільник батарейного підрозділу Чхве Дже-хун

Стратегія технологічної автономії 

Попри те, що в Hyundai вже існує внутрішня команда, яка координує інтеграцію батарей із продукцією таких постачальників, як LG Energy Solution та SK On, новий підрозділ зосередиться на повноцінній розробці власних батарей. Це рішення відповідає тенденції, яку вже сповідують Tesla, BYD і Toyota, поступово відмовляючись від послуг зовнішніх постачальників на користь повного контролю над розробкою та виробництвом

Розробка батарей «in-house» відкриває низку ключових переваг:

• оптимальна інтеграція з електронними системами й архітектурою авто;
• гнучкість у логістиці й управлінні постачанням сировини;
• зниження виробничих витрат завдяки відсутності націнок постачальників;
• пришвидшення дослідницьких та інженерних процесів;
• зменшення залежності від зовнішніх ринкових ризиків та дефіциту компонентів

Водночас така стратегія вимагає значних фінансових вкладень, а також глибокої експертизи у виробництві акумуляторних систем – галузі, яку компанії на кшталт LG та Panasonic удосконалювали десятиліттями

Приклад для наслідування 

Tesla уже виробляє акумуляторні елементи формату 4680 для своїх моделей Cybertruck і Model Y, паралельно залишаючись клієнтом Panasonic. Компанія BYD, яка починала як виробник батарей, повністю забезпечує себе елементами власної розробки – зокрема, відомими батареями Blade. Toyota у 2025 році відкрила акумуляторний завод вартістю $14 мільярдів у Північній Кароліні, забезпечуючи себе елементами для гібридів, PHEV та повноцінних електромобілів

Попри відсутність офіційного підтвердження з боку Hyundai щодо створення “B Task Force”, галузеві експерти розцінюють цей крок як стратегічно виважений і довгостроково доцільний. З огляду на посилення конкуренції у сфері батарей та технологічні прориви з боку китайських гравців, розробка власної акумуляторної архітектури може стати критичним фактором для закріплення успіху Hyundai на глобальному ринку електромобілів