Керівництво Volkswagen посварилося через китайські авто

Німецький автоконцерн Volkswagen опинився за крок до рішення, яке ще донедавна вважалося абсолютно неприпустимим. Керівництво компанії всерйоз розглядає можливість вивести на європейський ринок моделі, розроблені в Китаї, а згодом — навіть запустити їхнє збирання на німецьких заводах. Концерн уже замовив внутрішній аудит, щоб прорахувати фінансову доцільність цього кроку. І хоча багатьом така стратегія видається сумнівною, для VW вона може стати єдиним шансом врятувати виробництво від простою

Як дізналися журналісти видання Handelsblatt від власних джерел у компанії, наразі аналітики прораховують два сценарії: прямий імпорт готових машин із Піднебесної або організацію великовузлового збирання безпосередньо в Європі. Водночас інсайдери наголошують, що проєкт поки що перебуває на стадії обговорення, і фінального зеленогo світла йому ще не дали

Перші чутки про те, що німці збираються везти до Європи авто китайського виробництва, з’явилися після неоднозначних заяв гендиректора концерну Олівера Блюме. Спочатку йшлося про великий кросовер ID.Era 9X, який зараз випускають на спільному підприємстві з китайською корпорацією SAIC. Цей електрокар за габаритами навіть більший за преміальний VW Touareg, але на китайському ринку коштує скромні 45 тисяч євро, тоді як європейський Touareg легко перетинає позначку у 80 тисяч. Проте тепер стратегія змінилася. За новими даними, Volkswagen планує імпортувати зовсім іншу модель, яка ще навіть не дебютувала в Китаї

Це буде великий кросовер розміром із той самий Touareg, побудований на новій платформі CSP (China Scalable Platform). Для німецького бренду це принциповий момент, адже ця архітектура є суто внутрішньою розробкою європейців і не має жодного стосунку до технологій SAIC. Тобто Volkswagen повністю контролюватиме інтелектуальну власність. Звісно, новинку доведеться суттєво модернізувати під суворі вимоги безпеки ЄС, оновити матеріали оздоблення салону та повністю переписати софт

Головним каменем спотикання в цій схемі залишаються європейські мита 

Будь-який імпорт авто з Китаю автоматично потрапляє під фінансові санкції Брюсселя. Наприклад, електричний Cupra Tavascan, який теж збирають у КНР, нещодавно отримав пільги від Єврокомісії лише тому, що його розробляли на європейській базі. Новим моделям VW на таку щедрість розраховувати не варто. Наразі компенсаційні мита ЄС на китайські електрокари боляче б’ють по кишені: для машин виробництва SAIC ставка сягає 35%, для BYD — 17%, і це на додачу до стандартного 10-відсоткового мита на імпорт авто

Локалізація виробництва в Європі — єдиний логічний спосіб обійти ці обмеження. Ба більше, це допомогло б розв’язати проблему завантаження потужностей. Одним із головних майданчиків для збирання «китайських» новинок називають завод у Цвіккау, де зараз катастрофічно бракує обсягів. Профспілки та представники трудового колективу загалом не проти появи нових моделей з китайським корінням, але висувають чітку умову: ці машини мають стати доповненням до конвеєра, а не заміною чинних німецьких проєктів

Проте всередині верхівки Volkswagen далеко не всі поділяють оптимізм Олівера Блюме 

За інформацією інсайдерів, проти цієї ідеї категорично виступає фінансовий директор концерну Арно Антліц. Він відверто застерігає колег від небезпечного кроку — штампувати на німецьких заводах машини, створені за лекалами азійських конкурентів, та намагатися продати їх європейцям під брендом з традиційною німецькою якістю