Руководство Volkswagen поссорилось из-за китайских авто

Немецкий автоконцерн Volkswagen оказался в шаге от решения, которое еще до недавнего времени считалось совершенно недопустимым. Руководство компании всерьез рассматривает возможность вывести на европейский рынок модели, разработанные в Китае, а затем даже запустить их сбор на немецких заводах. Концерн уже заказал внутренний аудит, чтобы просчитать финансовую целесообразность этого шага. И хотя многим такая стратегия кажется сомнительной, для VW она может стать единственным шансом спасти производство от простоя

Как узнали журналисты издания Handelsblatt от собственных источников в компании, в настоящее время аналитики просчитывают два сценария: прямой импорт готовых машин из Поднебесной или организацию крупноузловой уборки непосредственно в Европе. В то же время инсайдеры отмечают, что проект пока находится на стадии обсуждения, и финального зеленого света ему еще не дали

Первые слухи о том, что немцы собираются везти в Европу автомобиль китайского производства, появились после неоднозначных заявлений гендиректора концерна Оливера Блюме. Первоначально речь шла о крупном кроссовере ID.Era 9X, который сейчас выпускают на совместном предприятии с китайской корпорацией SAIC. Этот электрокар по габаритам даже больше премиального VW Touareg, но на китайском рынке стоит скромные 45 тысяч евро, тогда как европейский Touareg легко пересекает отметку в 80 тысяч. Однако сейчас стратегия поменялась. По новым данным, Volkswagen планирует импортировать совсем другую модель, еще не дебютировавшую в Китае

Это будет большой кроссовер размером с тот же Touareg, построенный на новой платформе CSP (China Scalable Platform). Для немецкого бренда это важный момент, ведь эта архитектура является чисто внутренней разработкой европейцев и не имеет никакого отношения к технологиям SAIC. То есть Volkswagen будет полностью контролировать интеллектуальную собственность. Конечно, новинку придется существенно модернизировать под строгие требования безопасности ЕС, обновить отделочные материалы салона и полностью переписать софт

Главным камнем преткновения в этой схеме остаются европейские пошлины 

Любой импорт автомобилей из Китая автоматически попадает под финансовые санкции Брюсселя. Например, электрический Cupra Tavascan, тоже собираемый в КНР, недавно получил льготы от Еврокомиссии только потому, что его разрабатывали на европейской базе. Новым моделям VW на такую ​​щедрость рассчитывать не стоит. В настоящее время компенсационные пошлины ЕС на китайские электрокары больно бьют по карману: для машин производства SAIC ставка достигает 35%, для BYD — 17%, и это вдобавок к стандартной 10-процентной пошлине на импорт авто

Локализация производства в Европе – единственный логический способ обойти эти ограничения. Более того, это помогло бы решить проблему загрузки мощностей. Одной из главных площадок для сборки «китайских» новинок называют завод в Цвиккау, где сейчас катастрофически не хватает объемов. Профсоюзы и представители трудового коллектива не против появления новых моделей с китайскими корнями, но выдвигают четкое условие: эти машины должны стать дополнением к конвейеру, а не заменой действующих немецких проектов

Однако внутри верхушки Volkswagen далеко не все разделяют оптимизм Оливера Блюме 

По информации инсайдеров, против этой идеи категорически выступает финансовый директор концерна Арно Антлиц. Он откровенно предостерегает коллег от опасного шага – штамповать на немецких заводах машины, созданные по лекалам азиатских конкурентов, и пытаться продать их европейцам под брендом с традиционным немецким качеством