Китай знайшов лазівку в європейських митах на електромобілі

Коли наприкінці 2024 року Європейський Союз запровадив високі мита на імпорт китайських електромобілів, Брюссель розраховував суттєво обмежити потік дешевих машин на європейський ринок. Проте китайські автовиробники миттєво зорієнтувалися й активували план «Б», зробивши ставку на автомобілі з паливними баками. Спрямувавши основні зусилля на продаж плагін-гібридів (PHEV), компанії з КНР зафіксували різке зростання попиту у Європі 

Втім, радіти їм довелося недовго 

За інформацією німецького ділового видання Handelsblatt, європейські чиновники вже готують новий пакет торговельних обмежень, який цього разу вдарить саме по китайських гібридних моделях. Такий крок дозволить розширити митне протистояння за межі суто електричного сегмента й ліквідувати очевидну прогалину в законодавстві, про яку вже відкрито кричать європейські автоконцерни

Масштаби занепокоєння місцевих автовиробників легко зрозуміти, якщо поглянути на статистику 

Один із топменеджерів європейського автопрому в коментарі журналістам прямо назвав поточну ситуацію незахищеним тилом, який ЄС зобов’язаний закрити якомога швидше. Цифри це лише підтверджують: цього року кількість реєстрацій плагін-гібридів марки BYD в Європі зростає в рази швидше, ніж продажі їхніх суто електричних моделей. Інший китайський гігант, Chery, уже завіз до регіону десятки тисяч гібридів, тоді як частка їхніх батарейних машин на ринку залишається мізерною. Для європейських брендів, які й без того втрачають позиції під натиском автопрому КНР (а китайським компаніям уже належить кожен десятий проданий у Європі новий автомобіль), така експансія є вкрай небезпечною. Поки що нові заходи перебувають на стадії обговорення, але джерела вказують, що офіційне розслідування вже на мазі. Якщо країни-члени ЄС підтримають цю ініціативу, додаткові мита на гібриди можуть запровадити в найближчі кілька місяців

Попри рішучість Брюсселя, далеко не всі експерти вірять, що нові санкції здатні кардинально змінити правила гри. Аналітики фінансового конгломерату UBS зазначають, що навіть підвищені мита навряд чи повністю зупинять китайську експансію, адже маржинальність продажів у Європі залишається занадто привабливою для компаній із КНР. До того ж Пекін завжди діє на випередження. Багато виробників уже зараз переносять складальні потужності ближче до європейського споживача. Вони або орендують вільні заводи у європейських та японських колег (як-от на підприємствах Nissan), або активно будують власні фабрики безпосередньо на континенті, щоб назавжди зняти питання будь-яких митних зборів

Водночас у самому Євросоюзі помітно змінюються політичні настрої 

Уряди країн, які раніше намагалися зайвий раз не провокувати Пекін і поводилися обережно, тепер дедалі активніше виступають за жорсткі протекціоністські заходи, оскільки загроза втрати конкурентоспроможності власної промисловості стала надто реальною. Проте закрити ринок адміністративними методами буде непросто, адже інтерес звичайних європейських покупців до технологічних і доступних китайських брендів лише збільшується. Нові регуляторні правила та фінансові санкції, безумовно, ускладнять життя автовиробникам із КНР, але очевидно одне — від своїх амбітних планів щодо підкорення Європи вони не відмовляться