Китай нашел лазейку в европейских пошлинах на электромобили

Когда в конце 2024 г. Европейский Союз ввел высокие пошлины на импорт китайских электромобилей, Брюссель рассчитывал существенно ограничить поток дешевых машин на европейский рынок. Однако китайские автопроизводители мгновенно сориентировались и активировали план Б, сделав ставку на автомобили с топливными баками. Направив основные усилия на продажу плагин-гибридов (PHEV), компании из КНР зафиксировали резкий рост спроса в Европе

Впрочем, радоваться им пришлось недолго 

По информации немецкого делового издания Handelsblatt, европейские чиновники уже готовят новый пакет торговых ограничений, который на этот раз ударит по китайским гибридным моделям. Такой шаг позволит расширить таможенное противостояние за пределы чисто электрического сегмента и ликвидировать очевидный пробел в законодательстве, о котором уже открыто кричат ​​европейские автоконцерны

Масштабы беспокойства местных автопроизводителей легко понять, если взглянуть на статистику 

Один из топ-менеджеров европейского автопрома в комментарии журналистам прямо назвал текущую ситуацию незащищенным тылом, который ЕС обязан закрыть как можно скорее. Цифры это лишь подтверждают: в этом году количество регистраций плагин-гибридов марки BYD в Европе растет в разы быстрее, чем продажи чисто электрических моделей. Другой китайский гигант, Chery, уже завез в регион десятки тысяч гибридов, в то время как доля их батарей на рынке остается мизерной. Для европейских брендов, которые и без того теряют позиции под натиском автопрома КНР (а китайским компаниям уже принадлежит каждый десятый проданный в Европе новый автомобиль), такая экспансия крайне опасна. Пока новые мероприятия находятся на стадии обсуждения, но источники указывают, что официальное расследование уже на мази. Если страны-члены ЕС поддержат эту инициативу, дополнительные пошлины на гибриды могут быть введены в ближайшие несколько месяцев

Несмотря на решительность Брюсселя, далеко не все эксперты верят, что новые санкции способны кардинально изменить правила игры. Аналитики финансового конгломерата UBS отмечают, что даже повышенные пошлины вряд ли полностью остановят китайскую экспансию, ведь маржинальность продаж в Европе остается слишком привлекательной для компаний из КНР. К тому же Пекин всегда действует на опережение. Многие производители уже сейчас переносят сборочные мощности поближе к европейскому потребителю. Они либо арендуют свободные заводы у европейских и японских коллег (например на предприятиях Nissan), либо активно строят собственные фабрики непосредственно на континенте, чтобы навсегда снять вопросы любых таможенных пошлин

В то же время в самом Евросоюзе заметно меняются политические настроения 

Правительства стран, ранее пытавшиеся лишний раз не провоцировать Пекин и вели себя осторожно, теперь все активнее выступают за жесткие протекционистские меры, поскольку угроза потери конкурентоспособности собственной промышленности стала слишком реальной. Однако закрыть рынок административными методами будет непросто, ведь интерес обычных европейских покупателей к технологическим и доступным китайским брендам только увеличивается. Новые регуляторные правила и финансовые санкции, безусловно, усложнят жизнь автопроизводителям из КНР, но очевидно одно — от своих амбициозных планов по покорению Европы они не откажутся