Mercedes-Benz eActros руйнує міфи про вади електричних вантажівок

Лише за минулий рік в країнах ЄС поставили на облік близько 5000 нових важких електричних вантажівок масою понад 16 тонн, що на 50% більше за результат попереднього періоду. Звісно, загальна частка таких машин на дорогах поки що скромна — близько двох відсотків, але саме це свідчить про колосальний потенціал для розвитку. Попри очевидний прогрес, серед перевізників досі живуть старі стереотипи про малий запас ходу, захмарну вартість утримання та дефіцит зарядних станцій. Проте компанія Mercedes-Benz Trucks вирішила довести протилежне, зібравши величезний масив реальних телеметричних даних із рейсів своїх клієнтів. Цифри підтверджують: за правильного підходу електричні вантажівки не просто надійні, а й економічно вигідніші за традиційні дизельні аналоги

Виробник демонструє це на власному прикладі, активно пересаджуючи внутрішню логістику своїх німецьких заводів на електротягу. Наразі вже близько третини всіх рейсів із постачання матеріалів для головного складального майданчика у Вьорті-на-Рейні виконують виключно акумуляторні вантажівки. Цей масштабний проєкт навіть виборов кілька престижних європейських нагород за екологічність та інновації в логістиці. Загалом на внутрішніх маршрутах компанії щодня працює близько 80 електричних тягачів Mercedes-Benz eActros різних поколінь. Детальний аналіз кількох тисяч реальних рейсів та зарядок, проведений узимку, наочно довів, що електричні вантажівки працюють без жодних збоїв у звичайному режимі

Переваги далекобійних рейсів добре ілюструє досвід німецької логістичної компанії Seifert 

Їхній 36-тонний автопоїзд на базі eActros 600 щодня проїжджає близько 600 кілометрів, причому половину енергії машина добирає на звичайних публічних зарядках. На цьому маршруті перевізник економить понад 4000 євро на місяць лише завдяки нульовій ставці дорожнього збору, а викиди вуглекислого газу скорочуються на 90 тонн на рік. Що стосується «апетиту» машини, то в найхолодніші місяці середнє споживання склало близько 100 кіловат-годин на сотню кілометрів. Якщо перерахувати це на дизельний еквівалент, вантажівка витрачає стільки ж енергії, скільки звичайна фура, що споживає всього 11 літрів пального на 100 кілометрів

Ще вигіднішими електрофури виявляються на коротких човникових маршрутах, де машина постійно курсує між двома точками. Наприклад, тягач компанії Logistik Schmitt робить по вісім ходок на день із загальним пробігом у 352 кілометри. Оскільки акумулятори заряджають виключно під час завантаження та вивантаження товару, машина взагалі не втрачає дорогоцінного часу на простоях. Щомісячна вигода на дорожніх зборах тут перевищує 2300 євро, що дозволило перевізнику повністю замінити три дизельні вантажівки на електричні eActros. Це ідеальний сценарій: електрика б’є дизель всюди, де є пільги на проїзд та доступ до недорогої енергії від власних мереж підприємства

Навіть складний гірський рельєф і сувора зима не стають на заваді 

Транспортна фірма FERCAM ганяє свій eActros 600 за міжнародним маршрутом з Італії до Німеччини через Альпи. Маючи повну масу автопоїзда до 42 тонн, машина щодня стабільно долає свої 600 кілометрів. Завдяки розумній системі рекуперації, яка повертає чверть витраченої енергії назад у батарею під час спусків, середня витрата взимку тримається на рівні 92 кіловат-годин на сотню, що дорівнює символічним 10 літрам дизеля. До того ж компанія отримує чималий фінансовий бонус — майже 4000 євро чистої економії на дорожніх митах щомісяця

Звісно, головною умовою для спокійного життя перевізників є розвиток зарядної мережі 

Зараз цей процес іде трьома паралельними шляхами. По-перше, самі замовники облаштовують швидкісні точки на своїх терміналах. По-друге, логістичні компанії будують напівпублічні хаби, де можуть заряджатися і партнери по бізнесу. По-третє, активно розростається мережа потужних публічних станцій на трасах, чим займаються спеціалізовані консорціуми. Наявної інфраструктури вже вистачає для багатьох типових рейсів, хоча для повного переходу на електротягу мережу на магістралях доведеться розширювати ще суттєвіше

Сам флагманський eActros 600 пішов у серію наприкінці 2024 року і сьогодні успішно працює в понад 15 країнах Європи. Своє звання «Міжнародної вантажівки 2025 року» цей тягач заслужив чесно. Під час передсерійних випробувань європейськими дорогами він пройшов екстремальний тур довжиною 15 000 кілометрів через 22 країни, а потім закріпив результат зимовим пробігом Скандинавією

Цифра «600» у назві моделі вказує на ємність акумуляторного блоку, який разом із новим ефективним мостом власної розробки забезпечує чесні 500 кілометрів ходу на одному заряді при повній масі фури в 40 тонн. А якщо водій грамотно використовує обов’язкові 45-хвилинні паузи для відпочинку і підключає машину до швидкої розетки, за день можна спокійно проїжджати понад 1000 кілометрів. Батарея тягача складається з трьох блоків загальною ємністю 621 кіловат-година. В її основі лежить надійна літій-залізо-фосфатна технологія (LFP). За розрахунками інженерів, акумулятори розраховані на суворий комерційний ресурс — 1,2 мільйона кілометрів або 10 років жорсткої експлуатації, після чого ємність батареї впаде максимум на 20%. До того ж особливість LFP-елементів дозволяє водієві безпечно використовувати майже весь корисний об’єм акумулятора під нуль. Що стосується практичності, то стандартна європейська фура з таким тягачем бере на борт близько 22 тонн корисного вантажу

Щоб закрити потреби якомога більшої кількості клієнтів, Mercedes-Benz Trucks оперативно розширює лінійку модифікацій. Клієнтам пропонують нові варіанти кабін, різні конфігурації колісних баз та осей, а також можливість обрати версії з двома або трьома акумуляторними блоками. Окремою цікавою новинкою став eActros Lowliner — спеціальна низькорамна версія для об’ємних напівпричепів-мегатрейлерів. Перші замовлення на нові версії почнуть приймати вже наприкінці літа 2026 року, а повноцінне серійне виробництво стартує в першій половині 2027 року. Всі технічні деталі та специфікації оновленого сімейства виробник обіцяє розкрити на великій профільній виставці IAA Transportation вже цієї осені