Mercedes-Benz eActros разрушает мифы о недостатках электрических грузовиков

Только за прошлый год в странах ЕС поставили на учет около 5000 новых тяжелых электрических грузовиков массой более 16 тонн, что на 50% больше результата предыдущего периода. Конечно, общая доля таких машин на дорогах пока скромная — около двух процентов, но это свидетельствует о колоссальном потенциале для развития. Несмотря на очевидный прогресс, среди перевозчиков до сих пор живут старые стереотипы о малом запасе хода, заоблачной стоимости содержания и дефиците зарядных станций. Однако компания Mercedes-Benz Trucks решила доказать обратное, собрав огромный массив реальных телеметрических данных из рейсов своих клиентов. Цифры подтверждают: при правильном подходе электрические грузовики не просто надежны, но и экономически выгоднее традиционных дизельных аналогов

Производитель демонстрирует это на собственном примере, активно пересаживая внутреннюю логистику своих германских заводов на электротягу. Уже около трети всех рейсов по поставкам материалов для главной сборочной площадки во Вьорти-на-Рейне выполняют исключительно аккумуляторные грузовики. Этот масштабный проект даже завоевал несколько престижных европейских наград за экологичность и инновации в логистике. В общей сложности на внутренних маршрутах компании ежедневно работает около 80 электрических тягачей Mercedes-Benz eActros разных поколений. Подробный анализ нескольких тысяч реальных рейсов и зарядок, проведенный зимой, наглядно доказал, что электрические грузовики работают без сбоев в обычном режиме

Преимущества дальнобойных рейсов хорошо иллюстрируют опыт немецкой логистической компании Seifert 

Их 36-тонный автопоезд на базе eActros 600 ежедневно проезжает около 600 километров, причем половину энергии машина подбирает на обычных публичных зарядках. На этом маршруте перевозчик экономит более 4000 евро в месяц только благодаря нулевой ставке дорожного сбора, а выбросы углекислого газа сокращаются на 90 тонн в год. Что касается «аппетита» машины, то в самые холодные месяцы среднее потребление составило около 100 киловатт-часов на сотню километров. Если перечислить это на дизельный эквивалент, грузовик тратит столько же энергии, сколько обычная фура, потребляющая всего 11 литров горючего на 100 километров

Еще более выгодными электрофуры оказываются на коротких челночных маршрутах, где машина постоянно курсирует между двумя точками. Например, тягач компании Logistik Schmitt совершает по восемь ходок в день с общим пробегом в 352 километра. Поскольку аккумуляторы заряжают исключительно при погрузке и выгрузке товара, машина вообще не теряет драгоценного времени на простоях. Ежемесячная выгода на дорожных сборах здесь превышает 2300 евро, что позволило перевозчику полностью заменить три дизельных грузовика на электрические eActros. Это идеальный сценарий: электричество бьет дизель везде, где есть льготы на проезд и доступ к недорогой энергии от собственных сетей предприятия

Даже сложный горный рельеф и суровая зима не мешают 

Транспортная фирма FERCAM гоняет свой eActros 600 по международному маршруту из Италии в Германию через Альпы. Имея полную массу автопоезда до 42 тонн, машина каждый день стабильно преодолевает свои 600 километров. Благодаря разумной системе рекуперации, которая возвращает четверть израсходованной энергии обратно в батарею во время спусков, средний расход зимой держится на уровне 92 киловатт-часов на сотню, что равняется символическим 10 литрам дизеля. К тому же компания получает немалый финансовый бонус – почти 4000 евро чистой экономии на дорожных пошлинах ежемесячно

Конечно, главным условием для спокойной жизни перевозчиков является развитие зарядной сети 

Сейчас этот процесс идет тремя параллельными путями. Во-первых, сами заказчики обустраивают скоростные точки на своих терминалах. Во-вторых, логистические компании строят полупубличные хабы, где могут подзаряжаться и партнеры по бизнесу. В третьих, активно разрастается сеть мощных публичных станций на трассах, чем занимаются специализированные консорциумы. Имеющейся инфраструктуры уже хватает для многих типовых рейсов, хотя для полного перехода на электротягу сеть на магистралях придется расширять еще более существенно

Сам флагманский eActros 600 пошел в серию в конце 2024 года и сегодня успешно работает более чем в 15 странах Европы. Свое звание «Международного грузовика 2025 года» этот тягач заслужил честно. Во время предсерийных испытаний по европейским дорогам он прошел экстремальный тур протяженностью 15 000 километров через 22 страны, а затем закрепил результат зимним пробегом по Скандинавии

Цифра «600» в названии модели указывает на емкость аккумуляторного блока, который вместе с новым эффективным мостом собственной разработки обеспечивает честные 500 км хода на одном заряде при полной массе фуры в 40 тонн. А если водитель грамотно использует 45-минутные обязательные паузы для отдыха и подключает машину к быстрой розетке, за день можно спокойно проезжать более 1000 километров. Батарея тягача состоит из трех блоков общей емкостью 621 киловатт-час. В ее основе лежит надежная литий-железо-фосфатная технология (LFP). По расчетам инженеров, аккумуляторы рассчитаны на строгий коммерческий ресурс – 1,2 миллиона километров или 10 лет жесткой эксплуатации, после чего емкость батареи упадет максимум на 20%. К тому же особенность LFP-элементов позволяет водителю безопасно использовать почти весь полезный объем аккумулятора под ноль. Что касается практичности, то стандартная европейская фура с таким тягачем берет на борт около 22 тонн полезного груза

Чтобы закрыть потребности максимального количества клиентов, Mercedes-Benz Trucks оперативно расширяет линейку модификаций. Клиентам предлагают новые варианты кабин, различные конфигурации колесных баз и осей, а также возможность выбора версий с двумя или тремя аккумуляторными блоками. Отдельной интересной новинкой стал eActros Lowliner – специальная низкорамная версия для объемных полуприцепов-мегатрейлеров. Первые заказы на новые версии начнут принимать уже в конце лета 2026, а полноценное серийное производство стартует в первой половине 2027 года. Все технические детали и спецификации обновленного семейства производитель обещает раскрыть на крупной профильной выставке IAA Transportation уже этой осенью