Над Range Rover Electric працювали понад десятиліття

Ще десятиліття тому ідея розкішного позашляховика Range Rover на чистій електротязі здавалася абсолютно фантастичною, адже тогочасні акумулятори не могли б гарантувати пристойного запасу ходу навіть для короткої поїздки навколо приватного маєтку 

Втім, як стверджує глобальний керівник бренду Мартін Лімперт, роботи над проєктом розпочалися ще 11 років тому. За його словами, розробка стартувала не під тиском законодавчих вимог чи податкових пільг, які у деяких країнах стимулюють перехід на зелені рейки, а виключно через високий запит від потенційних покупців. Концепція електроприводу ідеально збігається з філософією марки: безшумність, плавність ходу, вишуканість та висока прохідність завдяки електричним моторам розкриваються на абсолютно новому рівні. Саме тому нинішню архітектуру моделі ще 11 років тому свідомо проєктували як гнучку платформу, здатну безболісно прийняти електричну силову установку

Створення електрокара вимагало колосальних фінансових інвестицій 

Саме тому зовні електрична версія майже повністю копіює традиційні бензинові та дизельні модифікації. Левова частка бюджету пішла саме на інженерну начинку, адже готових рішень, які б задовольнили жорсткі вимоги бренду просто не існувало. Британські фахівці з нуля розробили власні акумулятори та електроприводи, які вдалося ефективно скомпонувати всередині кузова. Компоненти мали гарантувати високу енергоємність, збереження безкомпромісного позашляхового потенціалу та можливість буксирувати причіп масою до 2,5 тонни. Аби визначити оптимальну ємність елементів живлення, інженери проаналізували масив даних про поїздки понад двох мільйонів власників. Дослідження довело, що батареї ємністю 118,5 кВт-год повністю вистачає для 97% щоденних маршрутів. Показник запасу ходу за випробувальним циклом WLTP становить 609 км, хоча сам Лімперт відверто називає цю цифру лабораторною й закликає орієнтуватися на реальні 535 км автономного пробігу

Паралельно з технічною частиною компанія подбала про максимум комфорту при заряджанні 

У Британії та низці інших країн британський бренд впровадив єдину RFID-картку, яка працює на терміналах усіх ключових операторів швидкісних станцій: автовласнику достатньо прикласти картку й під’єднати кабель без потреби використовувати мобільні застосунки чи банківські картки. В Австралії компанія вже залучила місцевого партнера для спрощення інфраструктурних процесів, хоча підключення абсолютно всіх локальних мереж до цієї системи поки залишається відкритим питанням

Попит на електричну модель уже вражає 

Близько 70% клієнтів у попередній черзі замовлень раніше ніколи не володіли автомобілями Range Rover. Це переважно досвідчені власники електромобілів, які принципово не бажають повертатися до ДВЗ. Мартін Лімперт переконаний, що перехід на електротягу кардинально покращує враження від керування: у салоні стало приблизно на 7 децибелів тихіше, а розподіл крутного моменту відбувається у 100 разів швидше, ніж у нинішніх паливних версіях. Завдяки повній герметизації батарейного блоку та приводів позашляховик здатен впевнено долати броди завглибшки до 900 мм. Топменеджер, який зараз паралельно експлуатує новинку та власний бензиновий Range Rover Autobiography, зізнається, що особисто віддає беззаперечну перевагу саме електричній модифікації