Над Range Rover Electric работали более десяти лет

Еще десятилетие назад идея роскошного внедорожника Range Rover на чистой электротяге казалась абсолютно фантастической, ведь аккумуляторы того времени не могли бы гарантировать приличного запаса хода даже для короткой поездки вокруг частного поместья

Впрочем, по утверждению глобального руководителя бренда Мартина Лимперта, работы над проектом начались еще 11 лет назад. По его словам, разработка стартовала не под давлением законодательных требований или налоговых льгот, которые в некоторых странах стимулируют переход на зеленые рельсы, а исключительно из-за высокого запроса от потенциальных покупателей. Концепция электропривода идеально совпадает с философией марки: бесшумность, плавность хода, изысканность и высокая проходимость благодаря электрическим моторам раскрываются на совершенно новом уровне. Именно поэтому нынешнюю архитектуру модели еще 11 лет назад сознательно проектировали как гибкую платформу, способную безболезненно принять электрическую силовую установку

Создание электрокара требовало колоссальных финансовых инвестиций 

Поэтому внешне электрическая версия почти полностью копирует традиционные бензиновые и дизельные модификации. Львиная доля бюджета пошла именно на инженерную начинку, ведь готовых решений, удовлетворивших жесткие требования бренда просто не существовало. Британские специалисты с нуля разработали собственные аккумуляторы и электроприводы, которые удалось эффективно скомпоновать внутри кузова. Компоненты должны гарантировать высокую энергоемкость, сохранение бескомпромиссного внедорожного потенциала и возможность буксировать прицеп массой до 2,5 тонн. Чтобы определить оптимальную емкость элементов питания, инженеры проанализировали массив данных о поездках более двух миллионов владельцев. Исследование показало, что батареи емкостью 118,5 кВт-ч полностью хватает для 97% ежедневных маршрутов. Показатель запаса хода по испытательному циклу WLTP составляет 609 км, хотя сам Лимперт откровенно называет эту цифру лабораторной и призывает ориентироваться на реальные 535 км автономного пробега

Параллельно с технической частью компания позаботилась о максимуме комфорта при зарядке 

В Британии и ряде других стран британский бренд внедрил единую RFID-карту, которая работает на терминалах всех ключевых операторов скоростных станций: автовладельцу достаточно приложить карту и подключить кабель без необходимости использовать мобильные приложения или банковские карты. В Австралии компания уже привлекла местного партнера для упрощения инфраструктурных процессов, хотя подключение абсолютно всех локальных сетей к этой системе пока остается открытым вопросом

Спрос на электрическую модель уже впечатляет 

Около 70% клиентов в предыдущей очереди заказов раньше никогда не владели автомобилями Range Rover. Это преимущественно опытные владельцы электромобилей, принципиально не желающие возвращаться в ДВС. Мартин Лимперт убежден, что переход на электротягу кардинально улучшает впечатление от вождения: в салоне стало примерно на 7 децибелов тише, а распределение крутящего момента происходит в 100 раз быстрее, чем в нынешних топливных версиях. Благодаря полной герметизации батарейного блока и приводов внедорожник способен уверенно преодолевать броды глубиной до 900 мм. Топменеджер, который сейчас параллельно эксплуатирует новинку и собственный бензиновый Range Rover Autobiography, признается, что лично предпочитает именно электрическую модификацию