Нові правила ЄС збільшать собівартість електрокарів?

Запропоновані в ЄС вимоги щодо використання акумуляторних комірок європейського виробництва можуть збільшити собівартість звичайного електромобіля приблизно на €2100. Таку оцінку навів брюссельський аналітичний центр Bruegel, аналізуючи запропонований Єврокомісією Industrial Accelerator Act – документ, який передбачає вимоги до європейського походження компонентів для участі в державних закупівлях і програмах підтримки

Як формується додаткова сума у €2100?

Розрахунок Bruegel базується на різниці у вартості батарейних комірок. За оцінкою авторів дослідження, вимога щодо їхнього походження з ЄС може підняти ціну з €50 до €85 за 1 кВт-год. Для середнього батарейного блока ємністю 60 кВт-год різниця у €35 означає близько €2100 додаткових витрат на один електромобіль

Йдеться про додаткові витрати виробника, а не гарантоване подорожчання електромобіля для покупця – Bruegel не оцінював, яку частину цієї суми компанії закладуть у роздрібну ціну. Ще близько €200 на автомобіль може додати вимога щодо використання сталі з низьким вмістом вуглецю

Правила стосуватимуться державної підтримки

Єврокомісія представила Industrial Accelerator Act у березні 2026 року, але документ ще не ухвалили. Запропоновані вимоги стосуватимуться електромобілів, які претендують на державну підтримку або участь у закупівлях. До таких програм належать субсидії на купівлю та пільги для корпоративних авто

Для відповідності критеріям фінальне складання автомобіля має проходити в ЄС, а щонайменше 70% вартості небатарейних компонентів мають становити деталі європейського походження. Для державних закупівель батарея повинна містити щонайменше три основні компоненти з ЄС, включно з акумуляторними комірками

Інша оцінка дає лише €500 додаткових витрат для автовиробників

За оцінкою Transport & Environment, до 2030 року розширення виробництва в Європі може скоротити різницю у вартості комірок між ЄС і Китаєм приблизно з 90% до 30%. У грошовому вираженні європейські комірки коштуватимуть приблизно на $14 за кВт-год дорожче за китайські. За такого сценарію додаткові витрати виробника становитимуть близько €500 на автомобіль

Різниця між оцінками пояснюється часовим горизонтом – Bruegel використовує нинішній розрив у собівартості, тоді як Transport & Environment враховує можливе здешевлення батарей після розширення виробництва в Європі

Наразі 65% діючих потужностей із виробництва батарейних комірок у Європі контролюють південнокорейські компанії, а китайським виробникам належить 55% потужностей на стадії будівництва. Нові правила мають зменшити залежність європейського автопрому від азійських постачальників і стимулювати локальне виробництво батарей та інших компонентів