Porsche закриває підрозділ електровелосипедів і скорочує 500 робочих місць

Падіння прибутків і прогалини в модельному ряду змушують Porsche повертатися до коренів – основного автомобільного бізнесу

Роками Porsche переконував нас, що майбутнє належатиме переважно електромобілям. Тепер компанія поспішно відновлює частину лінійки з двигунами внутрішнього згоряння, від якої вже почала відмовлятися, – і паралельно скорочує персонал, закриває підрозділи та перебудовує менеджмент, щоб стабілізувати становище та відновити прибутковість

Минулого місяця Porsche продав свою частку в Bugatti та Rimac, а цього тижня підтвердив плани щодо ліквідації понад 500 посад і закриття кількох дочірніх структур, орієнтованих на електромобільність, – у рамках масштабної реструктуризації. Під скорочення потрапляють три підрозділи: Cellforce Group, Porsche eBike Performance і Cetitec

Cellforce була технологічним венчуром Porsche у сфері акумуляторів – команда розробляла високопродуктивні літій-іонні елементи для майбутніх електромобілів і гоночних застосувань. Компанія визнала, що підрозділ «більше не має достатньо обґрунтованих довгострокових перспектив», і закрила його з втратою 50 робочих місць

Porsche eBike Performance, як випливає з назви, займався системами приводу для електровелосипедів і суміжним обладнанням, однак «фундаментально нові ринкові умови для e-bike drive systems» зробили підрозділ нежиттєздатним – і роботи позбулися 360 співробітників. Cetitec спеціалізувався на інжинірингу та технічному консалтингу для автомобільних програм розробки: 60 осіб у Німеччині та ще 30 у Хорватії опинилися без роботи після ліквідації компанії

Повернення до класчиних автомобілів 

«Porsche повинен переорієнтуватися на свій основний бізнес», – заявив генеральний директор Міхаель Лайтерс, оголошуючи про перезавантаження. – «Задля успішного стратегічного перегрупування ми змушені йти на болісні скорочення – включно з дочірніми підприємствами»

Одночасно Porsche реструктурує раду директорів та інтегрує самостійний підрозділ Car-IT у ширший департамент досліджень та розробок під керівництвом Міхаеля Штайнера. Це показовий розворот: кілька років тому компанія спеціально створила окрему посаду в раді директорів з фокусом на програмне забезпечення, щоб переманити Саджада Хана з Mercedes-Benz, пише Automobilwoche. Хану було доручено модернізувати інфотейнмент і цифровий досвід Porsche – його вплив уже відчувається в переробленому кокпіті електричного Cayenne та його підключених функціях. Втім, цей вплив мав свою ціну: торік Хан, за даними видання, заробив €1,4 млн

Серйозніша проблема – дедалі незграбніша продуктова стратегія Porsche 

Цього літа компанія планує зняти з виробництва Macan з двигуном внутрішнього згоряння – незважаючи на те, що попит на бензинову версію SUV у низці ринків, і особливо в США, суттєво перевищує інтерес до електричної заміни. Новий Macan з ДВЗ або гібридним приводом – який зараз тестується на мул-платформі Audi Q5 – з’явиться, за прогнозами, не раніше ніж у 2028 році, залишаючи болючу прогалину в одній з найважливіших модельних ліній бренду. Тим часом продажі в Китаї продовжують падати: місцеві виробники електромобілів пропонують дешевші альтернативи з рясним технологічним оснащенням. Porsche, схоже, нарешті взявся за проблему серйозно – але подолати наслідки стількох прорахованих рішень за одну ніч не вийде