Porsche закрывает подразделение электровелосипедов и сокращает 500 рабочих мест

Падение прибылей и пробелы в модельном ряду заставляют Porsche возвращаться к корням – основному автомобильному бизнесу

Годами Porsche убеждал нас, что будущее будет принадлежать преимущественно электромобилям. Теперь компания поспешно восстанавливает часть линейки с двигателями внутреннего сгорания, от которой уже начала отказываться, и параллельно сокращает персонал, закрывает подразделения и перестраивает менеджмент, чтобы стабилизировать положение и восстановить прибыльность

В прошлом месяце Porsche продал свою долю в Bugatti и Rimac, а на этой неделе подтвердил планы по ликвидации более 500 должностей и закрытию нескольких дочерних структур, ориентированных на электромобильность, – в рамках масштабной реструктуризации. Под сокращение попадают три подразделения: Cellforce Group, Porsche eBike Performance и Cetitec

Cellforce была технологическим венчуром Porsche в сфере аккумуляторов – команда разрабатывала высокопроизводительные литий-ионные элементы для будущих электромобилей и гоночных приложений. Компания признала, что подразделение «больше не имеет достаточно обоснованных долгосрочных перспектив», и закрыла его с потерей 50 рабочих мест

Porsche eBike Performance, как следует из названия, занимался системами привода для электровелосипедов и смежным оборудованием, однако «фундаментально новые рыночные условия для e-bike drive systems» сделали подразделение нежизнеспособным – и работы лишились 360 сотрудников. Cetitec специализировался на инжиниринге и техническом консалтинге для автомобильных программ разработки: 60 человек в Германии и 30 в Хорватии оказались без работы после ликвидации компании

Возврат к классичным автомобилям 

«Porsche должен переориентироваться на свой основной бизнес», — заявил генеральный директор Михаэль Лайтерс, объявляя о перезагрузке. – «Для успешной стратегической перегруппировки мы вынуждены идти на болезненные сокращения – включая дочерние предприятия»

Одновременно Porsche реструктурирует совет директоров и интегрирует самостоятельное подразделение Car-IT в более широкий департамент исследований и разработок под руководством Михаэля Штайнера. Это показательный разворот: несколько лет назад компания специально создала отдельный пост в совете директоров с фокусом на программное обеспечение, чтобы переманить Саджада Хана из Mercedes-Benz, пишет Automobilwoche. Хану было поручено модернизировать инфотейнмент и цифровой опыт Porsche – его влияние уже ощущается в переработанном кокпите электрического Cayenne и его подключенных функциях. Впрочем, это влияние имело свою цену: в прошлом году Хан, по данным издания, заработал €1,4 млн

Более серьезная проблема – неуклюжая продуктовая стратегия Porsche

Этим летом компания планирует снять с производства Macan с двигателем внутреннего сгорания – несмотря на то, что спрос на бензиновую версию SUV в ряде рынков, особенно в США, существенно превышает интерес к электрической замене. Новый Macan с ДВС или гибридным приводом – который сейчас тестируется на ил-платформе Audi Q5 – появится, по прогнозам, не ранее чем в 2028 году, оставляя болезненный пробел в одной из важнейших модельных линий бренда. Между тем, продажи в Китае продолжают падать: местные производители электромобилей предлагают более дешевые альтернативы с обильным технологическим оснащением. Porsche, похоже, наконец-то взялся за проблему серьезно – но преодолеть последствия стольких просчитанных решений за одну ночь не получится