Представлено Ferrari Luce — чотиридверний електромобіль від дизайнера iPhone

Поки замасковані прототипи роками кружляли дорогами Європи, а керівництво компанії майстерно уникало прямих відповідей, було очевидно: у Маранелло навмисно зволікають, відтягуючи зустріч із чи не найбільшим викликом у своїй новітній історії. Проте час настав, і компанія презентувала Ferrari Luce. Ексдизайнер Apple допоміг створити перший електрокар марки, і результат виявився геть несхожим на те, чого зазвичай чекають від шанувальників легендарного гарцуючого коня

Ferrari не стала експериментувати з електрифікацією 

Замість малосерійної експериментальної моделі чи комфортного купе класу гран-турізмо, італійці створили принципово новий продукт — чотиридверний і п’ятимісний електромобіль із чотирма моторами сумарною потужністю 1035 кінських сил. Новинка здатна розганятися до сотні всього за 2,5 секунди

У компанії наголошують, що Luce, що в перекладі з італійської означає «світло», не задумувався як черговий Ferrari, якому просто замінили двигун на електричний. У Маранелло цей проєкт називають концепцією «Ferrari 360°» — абсолютно новим напрямком, покликаним розширити лінійку бренду, а не витіснити класичні бензинові чи гібридні моделі. Саме тому в традиційному розумінні це не суперкар, адже завдяки специфіці електричної платформи перед нами перший в історії Ferrari, здатний водночас умістити водія та чотирьох пасажирів

Зовнішність Luce майже повністю спроєктували в LoveFrom — дизайн-студії, яку Джоні Айв та Марк Ньюсон заснували після виходу з Apple. Залучення сторонніх фахівців для Маранелло не є новиною, адже ательє Pininfarina та Bertone десятиліттями створювали вигляд італійських машин. Проте головна відмінність цього разу полягала в тому, що LoveFrom отримала повну свободу втілювати нестандартні ідеї, а не просто шліфувати готові шаблони компанії

Сміливий форм-фактор лише підтверджує цей підхід. Розробники описують силует машини як витончену й максимально чисту «скляну капсулу», оточену ніби ширяючими передніми та задніми аеродинамічними крилами. Якщо відверто, то без фірмового жовтого щита з конем більшість людей навряд чи розпізнали б у цих лініях Ferrari. Передня частина кузова отримала масивне антикрило над капотом, що трохи нагадує рішення на новому Dodge Charger Daytona. За ним розташована глянцева чорна зона, і саме це двоколірне оформлення візуально пов’язує новинку із сучасним модельним рядом марки. Проте сама оптика та оформлення передка загалом не мають звичних фірмових рис

Електромобіль міцно стоїть на гігантських колесах: 23-дюймових спереду та 24-дюймових ззаду, що є рекордом для серійних дорожніх моделей бренду. Звиси кузова мінімальні, а за передніми арками розташовані великі чорні панелі повітровідводів для зниження турбулентності. Профіль машини виглядає монолітним завдяки сенсорним кнопкам відкриття дверей у стійках даху та заднім дверям, що відчиняються проти ходу руху для зручнішої посадки

Корма електрокара виглядає ще цікавішою. На перший погляд силует нагадує седан, але насправді вся задня частина піднімається разом із склом за принципом ліфтбека. У дизайні ліхтарів Ferrari посилається на спадщину моделей 360 Modena та 458 Italia, і саме тут зв’язок із ДНК бренду відчувається найвиразніше. Хоча деяким експертам така оптика нагадала японські спорткари Nissan Skyline чи американські Chevrolet Impala. Джоні Айв свого часу керував розробкою першого iPhone, а Марк Ньюсон створював Apple Watch. Перший смартфон Apple став віхою в історії дизайну, і хоча Luce навряд чи повторить такий масштабний тріумф, з роками цей автомобіль точно оцінять належним чином

Справжня прискіпливість до деталей розкривається в інтер’єрі 

Кермо, виточене з переробленого алюмінію, жорстко пов’язане з панеллю приладів — вона рухається разом із рульовою колонкою, щоб важлива інформація завжди залишалася перед очима водія. При цьому Ferrari не стала повністю переходити на сенсори. Класичні тактильні перемикачі, тумблери та регулятори тут гармонійно співіснують із передовими OLED-дисплеями, створеними ексклюзивно для цієї моделі

Окремі елементи розкоші виконані в найкращих традиціях італійської марки. Фірмовий ключ зроблений із надміцного скла Gorilla Glass та оснащений екраном на електронних чорнилах. Коли воно опиняється у гнізді, автомобіль запускає красиву стартову послідовність, під час якої фірмовий жовтий колір Ferrari хвилею розходиться по всій мультимедійній системі салону

Для активації режиму швидкого старту Launch Mode на стелі встановили справжній механічний важіль, оскільки звичайна кнопка здалася дизайнерам надто банальною. Додайте до цього сидіння з функцією масажу, окрему зону керування для задніх пасажирів та аудіосистему на 21 динамік потужністю 3000 Вт, і Luce остаточно перестає здаватися спартанським суперкаром, перетворюючись на ультралюксовий електромобіль нового покоління

Потужність новинки вражає, проте спершу варто згадати про масу, яка безпосередньо впливає на поведінку машини. Маса Luce становить 2260 кілограмів, що за мірками сучасних електромобілів чимало, проте інженери знайшли вихід. Низький центр ваги завдяки батареї в підлозі, чотири мотори, інтелектуальна система розподілу крутного моменту та продумане компонування дозволили досягти відгуку на кермо, характерного для значно легших машин. Досить смілива заява, але Ferrari зараз не в тому становищі, щоб скромничати, адже Luce оцінюватимуть за особливими критеріями. Від цієї марки чекають не просто швидкого люксового седана, а насамперед емоцій та ірраціонального задоволення від кермування

Звук завжди був візитівкою Ferrari, і в новій моделі він не є штучним чи синтезованим, як у більшості сучасних електрокарів. Інженери змонтували на задній осі високоточний акселерометр, який вловлює реальні вібрації від роботи трансмісії та моторів, а спеціальна запатентована система фільтрує й підсилює цей сигнал за принципом електрогітари. Цей автентичний звук з’являється лише під час динамічного водіння, а його гучність водій може налаштувати під себе

Для імітації класичного гальмування двигуном передбачена унікальна система керування тягою чотирьох електромоторів, які запозичили у суперкара F80. Щоб зменшити вібрації від дороги, силову установку змонтували на спеціальних еластичних підрамниках

Акумуляторна батарея ємністю 122 кіловат-години працює під напругою 800 Вольт 

При підключенні до швидкої станції потужністю 350 кіловат зарядити батарею для подолання значної відстані можна всього за 20 хвилин. До того ж акумуляторний блок інтегрований у силову структуру кузова, що дозволило збільшити жорсткість на згин на чверть, а стійкість до кручення — на 35 відсотків порівняно з попередніми чотиридверними моделями бренду

Європейські дилери Ferrari почнуть приймати замовлення на Luce вже наприкінці цього року. Вартість новинки в Європі становитиме близько 520 000 євро. Покупцям із Північної Америки доведеться почекати довше: за океаном перші машини з’являться не раніше другого кварталу 2027 року, а точну вартість для американського ринку в Маранелло оголосять згодом