Tesla Model 3 пройшла перевірку батареї після 42 тис. км

Літій-залізо-фосфатні акумулятори (LFP) останніми роками стали одними з найпопулярніших батарей для електромобілів. Вони дешевші у виробництві, добре переносять регулярне заряджання до 100% і вважаються довговічнішими за багато інших типів тягових батарей. Саме тому їх дедалі частіше використовують у доступніших моделях електромобілів, зокрема Tesla Model 3

Втім, навіть вони не захищені від поступової втрати ємності

Перевірка трирічної Tesla Model 3 із заднім приводом і пробігом близько 42 тисяч км показала, що батарея зберегла 90% початкової ємності. Цей результат отримали під час офіційної діагностики Tesla, яка точніше оцінює стан акумулятора, ніж сторонні застосунки

Блогер Бренден Флеш перевірив автомобіль, який раніше використовувався у прокаті на Гаваях. Спочатку застосунок Tessie оцінив залишкову ємність батареї у 92,27% після 253 повних циклів заряджання. Після запуску офіційного сервісного тесту Tesla, який виконує повне калібрування акумулятора, система визначила інший результат — 90% залишкової ємності та 55,62 кВт-год корисної ємності

Для електромобіля такого віку й пробігу це досить помітна деградація

Однією з причин могла стати специфіка експлуатації. Електромобілі з прокату зазвичай часто заряджають на швидкісних станціях, регулярно доводять заряд до 100% і майже не залишають без роботи. Додаткове навантаження створював і спекотний клімат Гаваїв, який змушував систему охолодження батареї працювати інтенсивніше

Водночас цей приклад не означає, що всі LFP-акумулятори деградують однаково

На їхній ресурс впливають температура, кількість швидких заряджань, стиль водіння, частота повних циклів і навіть умови зберігання автомобіля. Саме тому дві однакові моделі з однаковим пробігом можуть демонструвати різний стан батареї

Для порівняння автор тесту перевірив Tesla Model Y Long Range із нікель-марганець-кобальтовою батареєю (NMC). Після пробігу близько 21 тисячі км вона зберегла лише 88% початкової ємності. Це ще раз підтверджує, що LFP-батареї загалом старіють повільніше, хоча повністю уникнути деградації вони також не можуть

Подібний результат отримали й у Європі

Трирічна Tesla Model Y з LFP-батареєю та пробігом близько 55 тисяч км зберегла приблизно 92% початкової ємності. Фахівці пояснюють, що найбільша втрата ресурсу відбувається саме в перші роки експлуатації, після чого швидкість деградації суттєво знижується. За останній рік цей електромобіль втратив лише близько 1% ємності

Попри результати тесту, експерти не радять робити висновки лише за показниками сторонніх застосунків. Найточніше оцінити реальний стан батареї допомагає офіційна діагностика виробника, яка виконує повне калібрування акумулятора та визначає його фактичну корисну ємність. Саме такі перевірки дають змогу об’єктивніше оцінити ресурс батареї перед купівлею вживаного електромобіля