Tesla Model 3 прошла проверку батареи после 42 тысяч км

Литий-железо-фосфатные аккумуляторы (LFP) за последние годы стали одним из самых популярных типов тяговых батарей для электромобилей. Они дешевле в производстве, допускают регулярную зарядку до 100% и считаются более долговечными, чем никель-марганцево-кобальтовые аккумуляторы. Именно поэтому такие батареи все чаще устанавливают в доступные модели, включая Tesla Model 3

Однако и LFP-аккумуляторы со временем теряют часть своей емкости

Проверка трехлетней Tesla Model 3 с задним приводом и пробегом около 42 тысяч км показала, что батарея сохранила примерно 90% первоначальной емкости. Такой результат дала официальная диагностика Tesla, которая точнее оценивает состояние аккумулятора, чем сторонние приложения

Автомобиль проверил блогер Бренден Флэш. Ранее эта Tesla работала в прокате на Гавайях. Сначала приложение Tessie оценило остаточную емкость батареи в 92,27% после 253 полных циклов зарядки. Однако официальный сервисный тест Tesla с полной калибровкой аккумулятора показал иной результат — 90% остаточной емкости и 55,62 кВт-ч полезной емкости

Для электромобиля такого возраста и с таким пробегом это довольно заметная потеря емкости

Одной из причин могла стать специфика эксплуатации. Автомобили из проката регулярно заряжают на быстрых станциях, часто доводят заряд до 100% и используют практически без простоев. Дополнительную нагрузку создавал и жаркий климат Гавайев, из-за которого системе охлаждения батареи приходилось работать интенсивнее

При этом этот пример не означает, что все LFP-аккумуляторы стареют одинаково

На скорость деградации влияют температура окружающей среды, количество быстрых зарядок, стиль вождения, число полных циклов зарядки и даже условия хранения автомобиля. Поэтому две одинаковые машины с одинаковым пробегом могут показывать разное состояние батареи

Для сравнения автор протестировал Tesla Model Y Long Range с никель-марганцево-кобальтовым аккумулятором (NMC). После пробега около 21 тысячи км батарея сохранила лишь 88% первоначальной емкости. Это подтверждает, что LFP-аккумуляторы в целом изнашиваются медленнее, хотя полностью избежать деградации им также не удается

Похожую картину зафиксировали и в Европе

Трехлетняя Tesla Model Y с LFP-батареей и пробегом около 55 тысяч км сохранила примерно 92% первоначальной емкости. По словам специалистов, наиболее заметная потеря ресурса происходит в первые годы эксплуатации, после чего темпы деградации существенно снижаются. За последний год этот электромобиль потерял лишь около 1% емкости

Несмотря на результаты подобных испытаний, специалисты не рекомендуют делать выводы только по данным сторонних приложений. Наиболее точную оценку состояния аккумулятора дает официальная диагностика Tesla, которая выполняет полную калибровку батареи и определяет ее фактическую полезную емкость. Именно такая проверка позволяет объективнее оценить состояние аккумулятора перед покупкой подержанного электромобиля