Volkswagen пропонує додаткову потужність для електричного ID.3 за підпискою

Нещодавно автомобільні журналісти видання Auto Express помітили цікаву деталь на британському сайті Volkswagen 

Електричний хетчбек ID.3 в комплектаціях Pro та Pro S офіційно має 201 кінську силу. Однак дрібним шрифтом зазначено, що апаратне забезпечення автомобіля насправді здатне видавати 228 к.с., а для доступу до повної потужності власникам пропонується “активувати додаткову потужність за певну плату”

Volkswagen пропонує гнучку систему оплати за те, що вже фізично встановлено у вашому авто:

• Щомісячна підписка: £16.50 (близько $22);
• Річна підписка: £165 (близько $211);
• Постійне розблокування: £649 (близько $880)

На перший погляд, для автомобіля вартістю близько $50 000 ці суми можуть здатися незначними. Виробник міг би просто включити їх у початкову ціну, і більшість покупців, ймовірно, не помітили б різниці. Але сенс не в грошах. Цей крок є тривожним сигналом про фундаментальну зміну у відносинах між автовласником та виробником

Volkswagen не є піонером у цій сфері – це лише найсвіжіший приклад тренду, який автовиробники просувають, незважаючи на невдоволення клієнтів 

BMW свого часу зазнала гучної невдачі, намагаючись стягувати щомісячну плату за вже встановлений підігрів сидінь, і під тиском громадськості відмовилася від цієї ідеї. Проте Mercedes-Benz успішно продає підписку на “збільшення прискорення” для своїх електромобілів лінійки EQ за $1200 на рік, програмно розблоковуючи додатковий потенціал електродвигунів

Ця бізнес-модель, відома як “функції за вимогою” (Features on Demand), перетворює автомобіль з продукту на платформу для постійного продажу послуг. Для виробників, які інвестують мільярди в дорогу електрифікацію та розробку ПЗ, потік постійного доходу від мільйонів водіїв виглядає надзвичайно привабливим

Програмне забезпечення як троянський кінь у вашому гаражі

Ключова проблема полягає в тому, що програмне забезпечення стає посередником між вами та фізичним обладнанням, за яке ви заплатили. Коли ви купуєте сучасний автомобіль, ви фактично купуєте не лише метал і пластик, але й ліцензію на використання його програмного коду. І тут починаються юридичні тонкощі

Ліцензійні угоди з кінцевим користувачем (EULA), які ви приймаєте, часто обмежують ваші права власності. Закони, як-от американський “Закон про авторське право в цифрову епоху” (DMCA), хоч і дозволяють власникам модифікувати свою власність для особистого користування, але водночас роблять незаконним розповсюдження інструментів для обходу цифрових замків

Яскравий приклад — випадок з Mazda у 2023 році. Компанія надіслала офіційну претензію розробнику, який створив інструмент для інтеграції автомобілів Mazda із системою розумного дому Home Assistant. Автовиробник звинуватив його в порушенні авторських прав, оскільки його код дублював функціональність, яку Mazda пропонувала через власні платні додатки

Американські автовиробники вже відкрито заявляють у судах, що клієнти не є повноправними власниками своїх автомобілів саме через наявність ліцензійного програмного забезпечення. Це дозволяє їм обмежувати доступ незалежних СТО до діагностики та ремонту, змушуючи клієнтів звертатися до дорогих офіційних дилерів

Експеримент Volkswagen у Великій Британії — це не просто спроба заробити кілька сотень фунтів 

Це “пробний камінь”, запущений для перевірки реакції ринку. Якщо споживачі приймуть цю модель, незабаром ми можемо побачити платний доступ до будь-чого: покращених функцій безпеки, адаптивного круїз-контролю, розширених налаштувань підвіски або навіть повного об’єму батареї

Ваш автомобіль все більше перетворюється на смартфон на колесах, де апаратна частина є лише носієм для програмних продуктів, які вам доведеться орендувати знову і знову. І це має стати червоним сигналом тривоги для покупців у всьому світі, адже на кону стоїть саме поняття власності в цифрову епоху