Які батареї Tesla Model 3 зношуються найменше?

На ринку вживаних електромобілів покупці найбільше переймаються одним питанням: наскільки «жива» батарея? Оскільки Tesla Model 3 у різні роки випускалася з різними типами акумуляторів, швидкість втрати їхньої ємності суттєво відрізняється. Шведське автомобільне видання Carla провело масштабне дослідження, порівнявши чотири популярні модифікації «трійки» після того, як вони подолали позначку у 100 000 кілометрів пробігу. Результати виявилися доволі промовистими й чітко визначили лідера за довговічністю

Найкраще перевірку часом і дорогами пройшли літій-залізо-фосфатні батареї (LFP) від китайського гіганта CATL 

Після стотисячного пробігу такі акумулятори зберегли в середньому вражаючі 93,3% від своєї початкової ємності. Цю батарею номіналом близько 60,5 кВт-год зазвичай встановлювали на базові задньопривідні версії Model 3 китайської збірки

Звісно, у LFP-елементів є свої компроміси — вони мають меншу щільність енергії порівняно з дорожчими нікелевими аналогами, через що запас ходу в таких машин скромніший. Проте у них є величезна перевага: вони дешевші у виробництві та мають відмінну термічну стабільність. Це дозволяє їм безболісно витримувати регулярну зарядку до 100% та часті сесії на надшвидких станціях, майже не втрачаючи корисного ресурсу 

Інші три типи батарей, які брали участь у порівнянні, якраз базувалися на нікелі й показали дещо гірші результати. Срібло за живучість отримали версії Long Range та Performance, зібрані на шанхайському заводі Tesla. Вони оснащені циліндричними елементами від LG Energy Solution і після 100 000 кілометрів зберегли в середньому близько 91,5% ємності

А от аутсайдерами рейтингу стали машини з елементами від Panasonic — найімовірніше, це ранні екземпляри американської збірки з Фрімонта, які імпортували до Європи ще до запуску гігафабрики в Китаї. Батарея ємністю 77,8 кВт-год (яка встановлювалася на далекобійні та спортивні версії) зберегла 89,8% ємності, а найменший блок Standard Range на 52,4 кВт-год опинився на останньому місці з показником у 88,2%

Шведські висновки повністю збігаються з іншим авторитетним дослідженням від компанії Voltest 

Вона раніше проаналізувала акумулятори Model 3 з пробігом понад 160 000 кілометрів. Тоді фахівці з’ясували, що залишковий ресурс машин з LFP-батареями коливався в межах солідних 87–93%, тоді як у версій з нікель-кобальт-алюмінієвими елементами (NCA) цей показник падав до 71–83%. Крім того, у базі даних зафіксували унікальні випадки: одна Model 3 на залізо-фосфатних елементах зберегла 92% ресурсу після 225 000 кілометрів, а інша — 90% після понад 265 000 кілометрів пробігу

Тож якщо ви шукаєте вживаний електрокар і хочете звести ризик деградації батареї до мінімуму, версії з LFP-хімією на сьогодні є найбільш раціональним та надійним вибором, нехай навіть за це доведеться заплатити трохи меншим запасом ходу на одному заряді. Зрештою, досвід Tesla показує, що боятися швидкої «смерті» акумуляторів не варто — навіть перші Model S, яким уже понад десять років, спокійно тримають понад 80% ємності після сотень тисяч кілометрів у найрізноманітніших режимах експлуатації